四驱“杀”两驱?长城的Hi4电混技术到底是不是“黑科技”?

用四驱“平替”两驱?不得不说,长城用技术在汽车行业内“卷”起了一个新高度……

如今为什么那么多人不喜欢四驱?理由很简单,油车费油、电车费电,再加上油价贼贵、四驱电车由于温度的缘由招致续航更不稳定、以及在城市中四驱较小的运用率等缘故,招致消费者对四驱这个配置根本上需求不大。

但四驱真的成为了新时期车型上的“负担”么?显然不是!

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四驱的真正意义何在?

无非是三点,加速才能更强、弯道稳定性更好、平安性更佳!

抛开越野这种特殊环境不谈,四驱车在雨雪天的作用众目睽睽,相比于两驱车而言,平安性提升了不止一个层次。比方碰上弯道呈现打滑,两驱车型只需两个驱动轮同时打破摩擦极限,根本上车身就宣布失控了,而四驱车型能够依托四个车轮同时发力,只需一个车轮仍具备摩擦力,车身就能及时稳定。又比方碰上雪地上坡,趴卧的根本都是两驱车,四驱车大都能够“迎难而上”!

当然,四驱更“耗能”的优势也是摆在明面上的,关于大局部消费者而言,四驱就成了买起来贵,用起来更贵的代名词。

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长城Hi4,挽救四驱优势?

就从宣传语来看,长城最新研发的前后轴双电机串并联电四驱创新构型的智能四驱电混技术——Hi4还是很凶猛的,由于它可以完成“四驱的体验、两驱的价钱,四驱的性能、两驱的能耗”。不论是不是真能到达这个宣传语上的规范,但它的确直指四驱的一切痛点,让消费者能够用两驱车型的价钱购置四驱车型,而且在后续运用中的能耗也趋近于两驱车型。

假如真能做到“人如其名”,我置信长城的Hi4足能够做到用四驱“平替”两驱,而且后期消费者也会更认可长城的车型,毕竟花同样的价钱,买一款加速更快、平安更强的车型,有谁不会意动呢?

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长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4

Hi4终究是一个什么样的四驱技术?

详细来说,Hi4包含两套动力总成,系统功率高达340kW,掩盖A-C级车型,能够提供多种动力选择。而且其中心局部就是两款混动专用的发起机,排量分别为1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压。而这两款发起机最大的优势就是它们的工程热效率到达了41.5%,这在汽车行业内曾经是一个十分高的规范,而热效率的提升,也直接助推这两款发起机的油耗可以降低6%~7%。

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长城汽车全新Hi4混动专用发起机+变速器

至于Hi4的前轮驱动模块,经过长城工程师的全新设计,把传动效率飙升到了98%,损失极小,而且同时可以完成换挡中无顿挫以及工作形式能够随时智能切换。换句话说,就是动力性强了,温馨度高了!

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长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

后轮驱动模块上,总成电动机功率也到了150kW,电机的效率为96.5%,数据上来看还算不错,而且该模块还具有快充功用,与其搭配的中央低内阻动力电池,能够满足100km以上的纯电续航。

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此外,Hi4是经过前后轴双电机串并联的电四驱全新构型,它经过前后轴双电机动力解耦及高效动态调理,扩展传统双电机串并联构型运用场景,可完成全速域全工况动力性、经济性、道路顺应性的提升。同时Hi4可到达无限接近于50:50轴荷分配,让整车性能上限更高。

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iTVC智能扭矩矢量控制系统工作表示

同时,Hi4还可以经过iTVC智能扭矩矢量控制系统,精准辨认实时路况,3擎9模智能动态切换,不论行车中呈现任何出行场景,都能够快速灵敏匹配到更合适的工作形式,这也是它俭省能耗的重要方式之一。

总结

其实相比之下,在电混四驱技术中,长城Hi4还是有不少竞争对手的,例如比亚迪的DM-i AWD就是其一,只不过骁云插混1.5T发起机的热效率没有Hi4发起机的热效率高。但总得来说,比亚迪四驱车型的售价还是要高于两驱车型的。

就从设计和配套来看,长城Hi4的装机本钱绝对不低,那么当将来长城的车型搭载这套全新的Hi4后,真的能做到四驱的性能、两驱的价钱么?油耗也真的能和两驱车型等量齐观么?如今真的说不准,我们只要等候时间的考证……

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