经过长城汽车上下深度研判，将混动技术肯定为长城集团长期的动力形式，纯电动是目的，而不是最急迫的战略。活着不出局，是今年一切车企最大的目的。
文丨智驾网 老贾、黄华丹
编辑｜浪浪山上的小猪妖
长城汽车的新能源焦虑再次暴露在同行面前。
本来定在3月8日召开的长城汽车智能新能源干货大会，由于车企活动众多，推延了两天到了3月10日，而这几天汽车行业已是礼崩乐坏、天灾人祸，中央政府亲身下场的补贴大战已让中国汽车多年来构成的定价体系崩盘。
而各种不着调的解读向着全面唱衰燃油车带节拍，这让长城汽车智能新能源干货大会更为外界注目。
01.
长城明白以混动技术发力新能源市场
与外界预期不同，由文飞主导的沙龙汽车和欧拉基本没有出面的时机，一切的焦点是一项混动技术：智能四驱电混技术Hi4。
从察看者的角度来看，以一项所谓的混动技术来支撑一场气势浩荡的新能源干货大会似乎不够厚重。
鉴于2022年，长城汽车过得极为窝心，除了坦克完成了正增长，哈弗的神车光环在暗淡，魏WEY不断存在感不强，沙龙迟迟难产，欧拉定位呈现摇晃。
在正式场所，长城汽车将2022-2023年时间段定为：深蹲起跳。
2022年是长城汽车建体系、强效劳的一年。
”深蹲起跳“曾是蔚来汽车在2021年对本人蓄势待发的定位，但在2022年，随着多款车型上市，年终却创下了树立以来最高的亏损额140亿元。
谁能想到在2021年，魏建军在发布《长城汽车2025战略》当众立下2025年完成年销400万辆目的的第二年，也开启了深蹲，市场的变化的确波诡云谲。
在这样一个时间节点，一项混动技术何以被摆到了长城汽车吹响反攻号角的地步了呢？
它只能阐明，经过长城汽车上下深度研判，将混动技术肯定为长城集团长期的动力形式，纯电动是目的，而不是最急迫的战略。
长城汽车的官方定调是：”到2023年以全新智能四驱电混技术Hi4的发布为号角，冲刺160万辆年销量目的。“
这是长城汽车新的管理层在进入穆峰、李瑞锋组合之后，明白的技术道路。
过去几年，长城将新能源转型押在魏牌身上，但产品不够主流也没有带起来销量，而如今是回归哈弗主打新能源，而纯电仍然是代步车的定位，至少在今年不会是长城汽车主打的车型。
在产品方面，长城汽车表示其今年会发布7款混动新车，而纯电新车只要4款。
02.
长城明白对手为比亚迪
进入2023年，在此次全行业骨折式降价之前，在二代大狗发布之前，长城汽车第一个在业内喊出了：”新能源车型不以本钱定价，以市场定价的口号“，意在对标竞争对手，不惜赔本售车的方式抢占市场份额。
长城汽车哈弗品牌营销副总经理张福志向智驾网表示：”我们的定价体系当然是市场导向，你不能说我们本钱是几（定几钱），除非在一个特别蓝海的市场里面我的本钱是几、利润是多大，不是那么简单，由于这个市场曾经是血红的市场了。“
但在详细打法上，此次被盛大引见的全新Hi4，意味着长城汽车将本人的主要竞争对手列为了比亚迪。
2022年比亚迪初次占上全球新能源汽车销冠之座，引发日、美媒体高度关注。但细看比亚迪全年186.35万辆的总销量，其中采用比亚迪DM-i与DM-p技术的插电混动车型2022年总销量为94.6239万辆之多，而采用纯电动技术的车型全年累计销售只要91.114万辆，缺乏总销量的一半，而比亚迪宋PLUS DM-i一款车全年销量到达了388048台。
难怪特斯拉不均衡，本人发了一张本人夺得纯电动汽车全球销冠的海报。
2022年，中国市场新能源汽车全年产销迈入700万辆范围，这其中，纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍；燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长1.1倍。插电式混动的销量增速曾经接近纯电增速的两倍，依照这一趋向插电混动有望在今年进一步增长，到达逐渐交换燃油车的目的。
在全球一片唱衰燃油车的大合唱中，混动化是比纯电动化更疾速、更剧烈的趋向。
得混动者得天下，这是当今新能源汽车市场的理想。
而在2023年的前两个月，增程动力的代表理想正与蔚来、小鹏拉开差距，也逐步在传统车企中引发连锁反响，增程技术被深度注重，而李想也强调，增程技术不是一项过渡技术。
假如增程不是，那么插混的生命力也不会只要四五年时间。
日前德国、意大利联手否决了欧盟在2035年企图全面禁燃的动议，内燃机的并不会在新能源时期彻底缺席。
那么长城汽车发布的全新智能四驱电混技术Hi4能让长城打赢这一仗吗？
很难，但也要迎难而上。
相比2022年，魏品类力推插混，最终市场反响平平，这一次长城汽车在2023年准备将哈弗车型全面插混化，穆峰表示：”插混产品要走主品类，主价钱，主级别，影响主流群众消费者。“
传统车企之所以能够赔本为新能源车型定价，一个基本缘由是燃油车的利润能够反哺新能源，而当长城汽车将利润奶牛哈弗系列车型新能源化，意味着本人的利润奶牛面临干涸的可能，这是破斧沉舟，殊死一战。
03.
长城混动技术的三个打破
全新智能四驱电混技术Hi4被推到一个如此高度，有哪些技术优势呢？
简单的说，即是全新Hi4 四驱，能够两驱的价钱完成四驱的性能和两驱的能耗。
更直白的说法是本钱更低、用车本钱更低，但体验加强了。
全新Hi4被长城汽车称为全球首创的智能四驱电混技术，它在三个方面做到了创新和极致化设计：
新构型：采用三动力源双轴散布的混动“新构型”，经过前后轴双电机散布式布置，完成了串并联四驱的电混架构，拓宽用户用车场景，让出行可城可野。
新打破：iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新打破”：依托电机旋变对车速的高精度的感知，iTVC经过毫秒级频次快速对前后轴扭矩停止分配及动态调理，有效抑止低附路面的打滑以及过弯时的转向缺乏或转向过度趋向，提升操控稳定性和驾驶平安性；
新高度：机电耦合传动系统的“新高度”，创新设计两挡机电耦合单元，完成了发起机直驱近全速域的工况掩盖，满足用户全场景的驾驶需求。
▲长城汽车全新Hi4技术解读
全新Hi4包含两套动力总成，系统功率高达340kW，掩盖A-C级车型。
同时其技术模块中心部件均为行业抢先：1.5L/1.5T两款混动专用发起机，以当前行业抢先的技术配置可完成最高41.5%的工程热效率，油耗可以降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时可以完成换挡无顿挫和工作形式智能切换，提升动力性和温馨性。
▲长城汽车全新Hi4后驱动模块总成
此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功用的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
▲长城汽车全新Hi4混动专用发起机+变速器
高性能中心零部件不是功用简单叠加，而是经过前后轴双电机串并联电四驱全新构型，使整车效能发挥更优。经过前后轴双电机动力解耦及高效动态调理，全新Hi4扩展传统双电机串并联构型运用场景，可完成全速域全工况动力性、经济性、道路顺应性的提升；同时全新Hi4具有趋于圆满的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。
同时，全新Hi4经过iTVC智能扭矩矢量控制系统，可以精准辨认实时路况，3擎9模智能动态切换，保证用户在任何出行场景中，均能灵敏匹配到更合适的工作形式。
▲iTVC智能扭矩矢量控制系统工作表示
关于这一技术的横向比照，穆峰的解释是，Hi4和比亚迪DMi效能相差不大，但远优于吉利雷神，最大的特性是相比比亚迪DMi，Hi4做到了四驱。
这一技术将全面在哈弗车型中应用。
穆峰强调：”当前哈弗的库存比曾经为转型做好了准备，只在0.6-0.8之间。但同时，哈弗的产品会会分为内线和外线，内线还是8-11万元的燃油车市场，提升产品力。外线则是全新的新能源产品序列，采用完整独立的产品渠道，价钱在14万以上。
这种内线和外线之分能够在刚刚发布的二代大狗中一窥端倪：DHT-PHEV105KM潮电版Plus、DHT-PHEV 50KM潮电版2款插混版车型，官方指导价为16.28-17.58万元。
同期哈弗二代大狗燃油版4款车型，官方指导价则是13.58万元起。
04.
押注混动仍然是一场赌局
关于全新智能四驱电混技术Hi4的呈现，长城上下将之称为规划森林生态的产物：以整车为中心，全面规划新能源、智能化等相关技术产业，完成多物种互相作用，并持续进化，从而生长为长城汽车在电气化时期立足的中心竞争力。
关于长城汽车的新赌局，实难意料其成败，站在购车者的角度，我更愿意买13.58万元的二代大狗。但今年年初自特斯拉降价起到湖北政府主动补贴燃油车，行中央维护主义之实，这个市场曾经乱了，乱到了一切品牌都要重新自我定位的危机时辰。
中国市场将长期坚持在2600万辆至2800万辆之间，在一个存量竞争的市场，就是地道的零和博弈，自主品牌与合资品牌、电动汽车与燃油汽车都曾经拉开了决战的架势，所以当在2023年年底回看这一年之时，或许没有胜者，只要活着的和曾经死去的。
活着不出局，是今年一切车企最大的目的。
