来厦门试驾雷克萨斯RX和雷克萨斯RZ时我是带着疑问的，主打奢华和精致的雷克萨斯竟然约请我们在赛道里体验两台SUV车型。要晓得赛道可不是SUV车型擅长的范畴，难道说这两款车上有什么样的“黑科技”，使它的性能带来了飞跃式的体验？
怀揣着这样的疑问我见到了今天试驾的主角雷克萨斯RX和雷克萨斯RZ，我先从雷克萨斯RZ开端说起，它是雷克萨斯第一台基于纯电平台打造的车型，也是雷克萨斯纯电车型真正意义上的开端之作，承载着这样任务的车型自然是与众不同的，首先就表现在售后保值上，购置雷克萨斯RZ的用户在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享用一年内90%、两年内80%、三年内70%以及四年内60%的保值权益;置换非雷克萨斯品牌车型则可享用一年内80%、两年内70%、三年内60%以及四年内50%的保值权益。听到这个保值政策后我的第一反响是：这不得赔本？
认真考虑后才想明白，雷克萨斯当年推出燃油车型4年10万公里免费保修颐养&混动车型6年15万公里免费保修政策，是对当时市场的一次重构，也塑造了雷克萨斯的第一张名片。而在纯电动汽车时期，雷克萨斯希望经过保值再一次重构市场，塑造雷克萨斯的第二张名片。除此之外，雷克萨斯还推出了针对全新RZ的“电管家”效劳，不只包含6年或15万公里整车免费保修、颐养效劳，三电系统(含动力电池、驱动电机及电机控制器)10年或20万公里免费保修效劳，还有代客充电、车辆安心点检和维修颐养车辆满电托付等一系列效劳。在奢华汽车市场，这样有温度的增值效劳的确能提升用户对品牌的好感度，但真正促成用户成为RZ车主的还得看产品自身。
初见雷克萨斯RZ & 雷克萨斯RX
雷克萨斯RZ在家族化的设计言语上，添加了更前卫的将来感，标志性的纺锤形格栅演化为全新的“纺锤形车身”，无边境的前脸和封锁式前格栅将车头与车身融为一体。同样标志性的L形日间行车灯与LED远近光一体式照明大灯组合在一同更显干练，更契合当下盛行的简约设计风潮。贯串式尾灯曾经构成了雷克萨斯新的标志性设计，在雷克萨斯UX、NX、RX身上均已运用过，贯串式尾灯+折线元素的运用令尾部更具层次感。
进入车辆内室，给我印象最深入的便是“莫比乌斯方向盘”，这个方向盘与特斯拉等车型上的方向盘不同，并不是在常规转向机构上直接装置，而是从转向原理上就停止了改动，从常规的机械式转向变为了线控转向。从结果来看就是，方向盘最大转动小于180°，但转向比会依据速度变化，来满足日常用车的运用需求，真正完成了“F1式的驾驶操控”，实践操作起来的感受稍后会在赛道试驾局部详述。
内室整体融入了更多的科技感，并坚持着对质感的注重，引入了三种座椅材质，其中Ultrasuede®类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续资料，追求温润细腻的触感同时具备高耐用性；车门上的云纹生态仿皮带有细腻的云形纹理，发明出未加工真皮的高级质量感，车内肌肤能够触及到的每一处，都有良好的质感回馈。
在试驾之前再来说说全新一代雷克萨斯RX，这台车在沿用雷克萨斯设计言语的根底上做出了一定的契合当下潮流趋向的改动，车身线条愈加流利，视觉效果愈加动感和运动。
其中进气格栅无边框的设计尤为让我印象深入，这样的设计处置方式让整个车头的整体感更强，有一种“来自将来”的觉得，其中边缘过渡的处置方式也十分考验设计师的功力。
内室整体的用料和做工还是坚持着雷克萨斯一向的高质量，同样采用了轻轻向驾驶者一侧倾斜的中央大屏，在提升科技感的同时保证与驾驶者良好的交互感。让我特别称心的是屏幕下方保存了空调的实体按钮，这在实践运用中有更便利、更精准的运用体验。
车门也改为了电子开关，有着不错的层次感，并且与平安下车辅助功用SEA相配合，在辨认到前方有物体接近时会主动锁住车门，这在日常生活中是一项十分适用的功用，特别是在电动摩托车、自行车比拟多的城市，能防止很多不测的发作。
赛道试驾雷克萨斯RZ & 雷克萨斯RX
驾驶雷克萨斯RZ驶上赛道，着重先跟大家说说这个只能打到180°的“莫比乌斯方向盘”开起来是什么感受。赛道第一圈的时分的确会有一些不顺应感，但是当你逐步熟习了它的觉得后，会发现整个车的操控愈加得心应手，转向的控制也足够精密，只不过相比传统转向构造少了些路感的反应。直白些说，这个转向系统让驾驶变得更容易了，但并不是为了添加驾驶乐趣。目前由于法规缘由，搭载“莫比乌斯方向盘”的线控转向系统还不能量产，但从其降低驾驶难度的效果来看，我置信很快就能看见他的上市。
除了方向盘带给我惊喜外，这台车还令我比拟称心的是它开起来就是一台加速比拟快的雷克萨斯，坚持了雷克萨斯驾驶感受的精华。要让装备双电机四驱系统，其中前电机最大功率150kW，后电机最大功率80kW；最大扭矩434.8N·m，百公里加速时间为5.3秒的雷克萨斯RZ能坚持如此平稳温馨的行驶质量并不是件易事，这就多亏了车辆装备的DIRECT4电子动态四驱系统，可精准控制前后轮驱动力分配，使它在起步和直线加速时能够应用动力分配取得更直接的加速感，充分的动力输出能够给到很强的加速自信心，而在弯道中DIRECT4电子动态四驱系统可以基于车速和转向角度的变化停止驱动力的优化，抑止入弯、出弯时车辆的转向缺乏或转向过度，保证车辆一直坚持在稳定的状态。
再说说全新雷克萨斯RX在赛道里的试驾感受，此次在赛道中试驾的是雷克萨斯RX500h，这是此次换代车型的一个重点，搭载了全新的2.4T四缸涡轮增压发起机（T24A-FTS）+前轴P2电机以及后置电机组成的全新混合动力系统；其中2.4T发起机的紧缩比从老款2.0T的10:1提升至11:1，动力到达271匹马力、460牛米扭矩输出，并可以满足国六排放规范，油耗也显著降低。
在这套动力系统的加持下，全新RX 500h在赛道的加速表现极为不俗，表现出无延迟的动力输出特性，并没有笨重的觉得。配合DIRECT4电子动态四驱系统，可以更顺畅的完成起步、出弯动作。
在弯道中，全新搭载的动态后轮转向系统DRS（Dynamic Rear Steering），也显现出强大的才能，可完成在不同车速下后轮与前轮最大4°同向或反向转动。在赛道高速过弯同向角度转动带来出色的稳定性，而在低速时反向转动使得掉头愈加灵敏，这极大水平的抵消了雷克萨斯RX宏大车身带来的担负。而且这个功用在出了赛道后才更适用，可以让很多新手驾驶员在较窄的路口掉头时，愈加得心应手。
总结：不断以来，雷克萨斯给我的觉得是严谨，每一次推出的产品都有十分高的成熟度，这次当然也不例外，他们深知用户要的不是炫技般的车机和附加功用，而是适用和好用的科技和配置，是轻松便利的驾驶感受。所以不论是运用全新纯电平台的雷克萨斯RZ，还是搭载全新混动系统的全新雷克萨斯RX500h，都在坚持雷克萨斯一向优秀驾驶质感的根底上，将驾驶变得愈加简单易操作。雷克萨斯在用户真正需求的方面拿出了“真东西”，我以为这才是造车的正道。
