“华为不只没有撤离研发人员，反而在增加对赛力斯的投入。”日前，华为消费者BG CEO、智能汽车处理计划BU CEO余承东对外界有关华为与赛力斯协作的一些误读停止了回应。
图片来源：企业供图
在余承东看来，在华为智选车形式下，受益最大的一定是与华为协作最早、积聚最深、产品型号最丰厚的赛力斯。
在强调与赛力斯协作加深的同时，余承东也再次重申华为不会造车。“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，经过成立生态汽车联盟，选择少数几家车企参加，强强结合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业革新的时间窗口。”余承东以为，汽车各个部件的智能化晋级，将是将来汽车品牌竞争的中心。将来2~3年内，将是智能网联汽车窗口期，而华为必需抓住最后的时间窗口。
欲树立汽车生态联盟
目前，华为参与汽车业务的商业形式有三种：一是作为零部件供给商；二是Huawei Inside形式，将华为全栈智能汽车处理计划运用到产品上；三是华为智选形式，华为在产品定义、外型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企更为深化的协作，比方AITO问界品牌入驻华为智选渠道。
据理解，在智选车形式下，华为不只向车企提供零部件，还参与设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本晋级等，理解消费者的需求，不时提升产品体验。
据余承东透露，目前其个人精神投入最大的范畴，正是智选车业务。“我们在问界车型上创始了一个新的商业形式，也就是由华为打造的生态品牌。我们希望这个生态品牌，能在极少数能活下来的企业里存在。”余承东称，“（面对竞争），一家企业是打不过的，要几个兄弟（企业）一同打，这也是我们成立生态联盟的缘由。”
关于不选择与BBA（飞驰、宝马、奥迪）、丰田这样的企业停止智选车形式协作的缘由，余承东表示：“时期在变化，假如还依照这些传统巨头的请求做，在市场上就会竞争不过他人。华为要赢、要能活下来，主动权一定要控制在本人手中。”
图片来源：企业供图
“我们的生态联盟绝对不是代工形式，不是放点智能化的东西进去再帮（车企）营销，而是结合开发。代工形式下车企只能赚小钱，华为要帮车企卖出更多的汽车、赚大钱，这样华为就能供给更多的零部件，这才是华为卖车背后真正的商业逻辑。”余承东进一步解释称。
值得留意的是，固然赛斯力的产品在销量表现上可圈可点，但其自身却仍未摆脱亏损。余承东以为，车企在前期投入极大，但一旦销量快速提升，由于华为会把大局部利润分给车企，与华为严密协作的车企会在短期内率先走向盈利，并且成为中国盈利最好的车企之一。
余承东以为，赛力斯目前仍处投入期，由于其车型开发、研发、模具、工厂改造、建立等费用仍旧较高，但之后会率先走向盈利。“可能一两年时间内，赛力斯就会从投入期的亏损逐渐走向盈利，并且能在将来完成更好的利润。”余承东说。
