都说“大象转身难”，在当前国内的汽车市场显得尤为明显。在新能源市场火热的大趋势下，有不少合资品牌已经进入了“下行周期”，甚至出现从之前的不愁卖，到如今降价都卖不掉的情况。
而值得关注的是，在自主品牌中的翘楚，在哈弗H6丢掉细分市场销量第一的宝座之后，长城汽车就基本结束了高速增长的时期，逐渐进入了一段新的转型周期。不过在遭遇短暂的“阵痛”之后，我们看到长城汽车已经迅速实现了在新能源汽车市场的破局，这对于一家年销量超百万辆的企业来说，尤为难得。
根据8月份长城汽车最新的销量数据显示，8月份长城汽车新能源车型销售2.63万辆，同比增长119.83%，1-8月长城电动化产品累计销量接近15万，同比增长71%，已经成为长城汽车销量增长的有力支柱。
具体来看，魏牌新能源8月销售5618辆，蓝山DHT-PHEV累计销量已达22281辆。欧拉品牌8月销售10206辆，连续4个月销量破万，同比增长11.4%，累计销量突破40万。而哈弗新能源的销量达到了7400辆左右。此外坦克500 Hi4-T销售3036辆，目前该车型总订单量累计已超10000辆。
虽然说长城汽车的电动化战略发布相对较晚，相比当前的比亚迪、特斯拉等车企在产品落地的时间慢了半拍。但是我们可以看到长城汽车当前的新能源产品上市速度已经提升。要知道，其实长城汽车在新能源的技术储备上也是相当出色的，这也为长城汽车如今能在新能源市场大展拳脚奠定了一定的基础，进一步助力长城汽车迅速实现在新能源市场“转型”。
长期主义，一直都是长城汽车在造车领域坚持的信条。而在电动化战略上，同样如此。尤其是在新能源汽车的核心零部件方面，长城汽车一直坚持将“命运”掌握在自己手中。早在2012年长城汽车开始布局动力电池。2018年，长城汽车动力电池事业部独立，同年变更为蜂巢能源。
而自从2018年独立运营电池事业部至今，蜂巢能源不仅成长为长城汽车新能源三电技术核心支柱，也成为我国车用电池装机量位列前茅的企业之一，根据此前的数据披露，蜂巢能源来自长城汽车的营收占比已经从99.4%下降至53.39%，具备了独立造血的能力。而在大多数车企的电池都实行外采的情况下，长城汽车新能源产品也最大化规避了被电池技术和成本“卡脖子”的现象。
而蜂巢能源的布局也只是长城汽车在新能源战略布局的“冰山一角”，在今年3月份长城汽车已经向外界展示了森林生态成果。不仅仅是动力电池方面，还包括混合动力架构、氢能、电动驱动技术、智能驱动、智能底盘等，这些方面长城汽车都已经储备了诸多的核心技术。
而最近亮相的几款新车，也展现了长城汽车新技术的落地情况。比如说魏牌首款高端新能源MPV高山DHT-PHEV已经在8月份的成都车展开始预订，这也是依托全球首个新能源高端MPV专属平台打造。另外哈弗品牌首款新能源越野SUV哈弗猛龙也在成都车展开启预售，如今订单也已经破万。此外基于Hi4-T架构打造的第二款车型坦克400 Hi4-T也在成都车展开启预售。而这些车型的到来，都将在细分市场继续发力。
而除了新产品方面，长城汽车在新能源渠道方面也已经加速布局。据悉，目前长城汽车旗下新能源终端已达1056家，预计年内将增长至1200家。虽然说长城汽车当前的销量数据在市场中并不算是前排位置，但是其电动化布局落地的速度和进展已经算是相当不错的了。
不过我们也可以看到，今年以来，国内新能源汽车市场的竞争也愈加残酷，价格战一波接着一波。不过，车企在比拼价格的同时，产品性能、品质和服务才是最终能够赢得消费者的关键。而坚持“长期主义”的长城汽车无疑做好了准备了。
跟传统燃油车市场上百年的发展类似，新能源汽车市场的竞争虽然刚刚开始，但是也将是漫长的“马拉松”竞赛。前面跑的慢点并不重要，只要扎实的做好基本功，给消费者提供更加稳定可靠的产品，未来才有可能更快的走到市场前面。而在长城汽车身上，我们也恰好看到了这一点。
