在一众电池厂商的扩产竞赛中，韩国电池企业LG新能源处于守势。
2月7日，韩国市场研讨机构SNE Research发布的2022全球动力电池装机量排名显现，宁德时期稳坐头把交椅，比亚迪和LG新能源平起平坐，并列第二。
与宁德时期一争高低的LG新能源，去年好几次单月装机量被车企比亚迪反超。
业内人士剖析以为，这与LG新能源正在调整战略相关。
LG新能源此前宣布，将专注于北美市场，“五年内年销售额增长三倍以上，停业利润率到达两位数”的中长期业务目的。
“二哥”被追平
自2017年以来，宁德时期连续六年蝉联装机排行榜宝座。
2022年，宁德时期以191.6GWh的压倒性优势一骑绝尘，独占市场37%的份额。
这超越了后面第2-4名装机量之和。
LG新能源不断屈居宁德时期之下，以70.4GWh的成果位居第二，市场份额为13.6%。
不过，这位电池“二哥”的位子，有点坐不稳了。
近两年势起的比亚迪新能源汽车销量狂飙，2022年以180万辆的销量超越特斯拉，成为全球新能源汽车销冠。这带动了其动力电池装机量暴增，不只超越了2021年居榜单第三的前霸主松下，还追平了增势迅猛的“二哥”LG新能源——二者的装机量和市场份额成果相同。
昔日霸主松下，跌出榜单前三，滑至第四。
2021年，松下还以36.3GWh位居第三。2022年，松下固然微增4.6%至38GWh,但小步快跑难敌大步狂飙的中韩电池企业，均匀两位数以至三位数的增幅，让松下个位数的增幅垫了底，市场份额从2021年12%被挤压至7.3%。
TOP10中，韩系LG新能源、SK On和三星SDI三家的市场份额进一步减少，从2021年的30.2%被紧缩到23.7%。
日韩四强被进击的中国企业争夺了市场。榜上6家中国企业合计占了60.4%，比2021年的48.2%提升明显。
TOP10的腰部格局变化不大，韩系的SK On和三星SDI与中国的中创新航和国轩高科不断稳占第5—8位。
欣旺达最猛，以253.2%的增幅排第九。
第10位呈现了变化。铁打的榜单，流水的老十。远景动力、蜂巢能源、亿纬锂能都曾经挤到这个位置上。
最近的第十名亿纬锂能，被“软包之王”孚能科技所取代。孚能科技的增幅仅次于欣旺达，215.1%的增幅在全球市场具有了1.4%的一席之地。
广汽埃安是孚能科技第一大客户，带动装机超越2.6GWh，占其全球装机量超越35%。其它主要客户包括北京飞驰、南京金龙、江苏吉麦、江铃新能源等。
围城
LG新能源似乎处在宁德时期2020年时的状态。
2020年，这家韩国工业巨头在前8个月的装机量赶超越宁德时期，双方的市场份额在年末清点时相差不多：宁德时期以35.39GWh的装机量占26%的市场份额，LG新能源装机量为30.91GWh，市场份额为22.7%。
当年年底，LG新能源为了专注消费动力电池，从LG集团分拆，2022年1月在韩国上市，募资约107亿美圆，是韩国史上范围最大的IPO。
彼时，业内剖析人士均以为将来5-10年是宁德时期和LG新能源双雄争霸时期。
料想没有变化快。
2020年下半年开端，中国新能源汽车市场呈现迸发式增长，先是以特斯拉Model 3为代表的B级以上车型销售快速增长，A0级以下、以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型投放也跟着旺销。
2022年总量最大的A级车市场——以比亚迪秦 Plus DM-i和宋Plus DM-i为代表车型接力迸发，使得相应的电池供给商产量和产能齐飙。
简直一切外乡的电池厂商都在这两年的新能源盛宴中收获不小。除了LG新能源。
仅靠特斯拉的订单，它的排位直线降落，从三年前的国内前三一路下跌，到2022年跌至第九名。
LG新能源的财报显现，它要顶着净利润下滑的压力，继续扩张。
2022年，其第四季度净利润为2756亿韩元（约合2.24亿美圆），同比增长283.8%；停业利润增长213.6%，至2374亿韩元，低于市场预期；营收增长92.3%，至8.53万亿韩元。
2022年全年，LG新能源完成净利润7798亿韩元（约合6.347亿美圆），较2021年降落16.1%；全年停业利润为1.21万亿韩元，高于2021年的7685亿韩元；营收为25.59万亿韩元，增长了43.4%。
LG新能源表示，估计2023年营收将增长不超越30%，并方案将今年的资本支出在2022年的根底上增加50%，标明其将继续积极推进市场扩张。
除了在3年内（到2026年底）将斥资30多亿美圆扩展其在韩国忠清北道奥昌的电池厂产能之外，北美是LG新能源重点发力地域。
目前LG新能源与通用汽车、本田汽车、Stellantis的合资工厂方案正在推进中。
到2025年，LG新能源在北美市场的产能将到达250-260GWh。
2022年1月10日，在LG新能源上市之时，其CEO权英寿（KwonYoung-soo）表示有时机超越宁德时期。
固然“二哥”被“大哥”甩在身后，车企比亚迪碾压了上来，LG新能源和比亚迪可能都觉得值得竞争的对手只要宁德时期。
毕竟，LG新能源是车企朋友圈最广的电池企业。而全球新能源汽车市场的开展，带动近五年动力电池装机以年均54%的增速在扩张。
本文作者：周洲，来源：汽车商业评论，原文标题：《LG新能源：从与宁德时期“双雄争霸”到和比亚迪抢第二》
