由于今年的春节比拟早，所以固然如今早曾经过完年了，但车市其实仍处在旺季中。因而，为了在第一季度拿出个相对漂亮的销量数据，无论是传统车企还是造车新权力都在优惠幅度方面比拟给力，就连奢华品牌其实也不例外。
我们就拿中大型奢华轿车这个细分市场来说，近期就犹如“神仙打架”，一个比一个降得猛。我们首先从第一梯队的BBA说起，往常的宝马5系、飞驰E级、奥迪A6L优惠幅度都相对不错，特别是奥迪A6L，依据行情显现，局部地域奥迪A6L最高优惠曾经到达了11万+，相当于直接打了八二折；而快要迎来换代的5系，往常优惠力度也十分可观，最高优惠幅度到达9万+。
这还只是一线品牌，假如把眼光转向二线阵营你会发现更为夸大。以沃尔沃S90和凯迪拉克CT6为代表的车型，优惠力度全部都在8万-10万左右，特别是凯迪拉克CT6，相当于直接打了七五折。经过这些品牌的优惠，足以看出它们的诚意。但是，也有局部品牌仍在“坚持”，就比方雷克萨斯。
看过雷克萨斯的朋友都晓得，这个“尊贵”的日系奢华品牌，最大的特性就是不只不优惠，想尽早提车反而还得加价。就比方和A6L、5系“同级”的雷克萨斯ES车型，放在从前那可是一车难求的状态。
不过，随着中国消费者越来越懂车、消费环境越来越成熟，雷克萨斯那套“匠心论”似乎越来越没效果了。依据销量数据显现，2022年雷克萨斯国内市场销量为18.39万辆，呈现了18.6%的同比下滑。固然下滑幅度不算大，但这关于雷克萨斯来说曾经是个风险的信号。
作为在国内闯荡多年的奢华品牌，又依托丰田多年的国内市场销售经历，雷克萨斯自然也嗅到了风险气息。所以，早早的做出了应对。我们仍然拿ES这款主销车型来说，雷克萨斯不只挥金如土在某头部汽车垂直网站拿下C位广告位，就连“坚持”多年的加价行为，也从去年开端逐渐取消了。而且不只不加价，以至还开端有优惠了。据目前的行情来看，雷克萨斯ES局部地域的优惠金额曾经到达了最高1.5万元。
相比于曾经加价2-3万元才干提车，往常优惠1.5万其实曾经划算了不少。但是，假如你问我如今是不是动手的适宜机遇，我只能说，相比于A6L、5系等车型来说，雷克萨斯的诚意还差得远呢。
之所以这么说，我们无妨拿凯迪拉克CT6来举个例子，目前凯迪拉克CT6低配的28T风气型，39.97万的指导价，优惠完只需求不到30万的裸车价。你能买到的是堪比D级车的尺寸、丰厚的配置以及2.0T后驱的机械素质。同样30万预算，雷克萨斯ES你能得到什么？除了一个所谓的“进口车质量”，剩下的就是更小的尺寸、与亚洲龙相同的平台、并不丰厚的科技配置和每况愈下的品牌形象。这么算来，你还觉得雷克萨斯优惠1.5万香吗？
