红星新闻记者｜周炜皓 蓝婧
责编｜邓旆光
2023年3月7日，一度被传“全员停薪留职”的威马汽车发布音讯，称近期全国将有超100家经销商门店陆续恢复常态化效劳，也正全力推进复工复产，紧急分配零配件缓解供给链问题。早在2022年，威马汽车就曾被曝工厂停产、降薪裁员、拖欠供给商账款。2023年1月12日，威马汽车开创人兼CEO沈晖在微博上用“活下去”来形容威马的窘境，同月威马多家线下门店被曝闭店停业，“降薪”“裁员”等传言随后不时传出。
这只是中国新能源汽车产业开展、转机的缩影，阅历过多年的高速增长后，往常的新能源汽车产业，正在构建一套新的游戏规则。
2023年3月3日，多家车企发布2月销售数据，相较1月的“断崖式下跌”呈现明显回暖。但近日乘联会秘书长崔东树发布的《2022年中国汽车市场剖析及2023年瞻望》报告称，对2023年新能源市场的瞻望“坚持慎重悲观”——预测乘用车市场批发约增长2%，新能源乘用车批售850万辆，行业增速放缓叠加产能过剩，价钱战在所难免。
国补退出、增速放缓、产能过剩，2023年，被一些从业者视为关键之年，如何控制先机，顺应新的市场形势，是产业链上下游都必需考虑的问题。
整体趋向：增速放缓，新能源走向新阶段
2023年2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别到达42.5万辆和40.8万辆，相较于2022年12月，创历史新高的79.5万辆和81.4万辆产销数据，跌幅可谓“断崖式下滑”。
惨淡的数据背后，除了春节对汽车销售、托付的影响，国补退潮招致局部需求提早释放也是一局部诱因。2022年12月31日，实施近13年的新能源汽车置办补贴政策正式终止，这一举措被解读为新能源汽车行业正式进入市场化竞争阶段，步入“加速奔跑”阶段。
值得留意的是，在国补退出后，关于新能源产业仍然有大量的政策支持。如牌照办理、车辆置办税、局部城市免于限行等方面优惠力度不减，在2023年3月2日的新闻发布会上，商务部部长王文涛也强调今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比方指导中央展开新能源汽车下乡活动，优化充电等运用环境，支持新能源汽车的消费。
“我们中国需求几新能源车企业？15个足够了。”北汽福田汽车股份有限公司特级总师、消费力研讨专家工业和信息化部新能源与智能网联汽车产业专家任起龙向红星新闻表示，此举将对行业起到推进洗牌、淘汰不良企业的作用。
数据显现，截至2023年初，中国现存新能源汽车相关企业数量达60.58万家。在任起龙看来，局部缺乏技术才能的车企，此前依托补贴支持降低车辆本钱，扰乱了正常的市场次序，不利于真正注重研发技术的企业开展。
至于行业前景，任起龙以为在政策支持之下，随着群众消费才能上升，国内新能源汽车产业的将来总体上仍然悲观，2023年之后，整个行业将有望构成较为良性的市场环境，“到4月份之后应该比拟好”。
在承受红星新闻采访时，零跑汽车有关担任人表示，从行业范围来看，去年新能源浸透率初次超越30%，2023年新能源整体浸透率有望到达40%，“产销量有望进入千万辆范围，新能源汽车与传统燃油车曾经进入换轨阶段”。
该担任人以为，目前新能源行业将进入下半场，市场构造从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，随着市场范围的扩展以及产品的不时丰厚，新能源市场不时细分、裂变，其中15-20万价钱区间是汽车消费的主力市场，群众化车型逐渐成为消费主流。
起亚汽车有限公司方面同样对行业前景表达了悲观的态度，在承受红星新闻采访时，起亚汽车中国区COO杨洪海回应称他们判别2023年新能源汽车市场“十分可期”，并以为这一市场仍将坚持高速增长，“以至增速还会进一步进步”，基于这一判别，起亚将全面开启电动化转型，加速引进电动车产品。
今年初，零跑汽车开创人朱江明曾公开表示，将来两年将是竞争最剧烈的两年，也是决议每一家车企成败的两年，关于这个说法，零跑方面向红星新闻做出了进一步解释，“谁具有技术优势，谁的综合实力更强，谁就具有突围下半场的力气”。
在政策层面，商务部部长王文涛也在新闻发布会上表示，今年将在落实好政策的同时，积极出台新政策措施，比方指导中央展开新能源汽车下乡活动，优化充电等运用环境，支持新能源汽车的消费。
产业链上游：原料涨价，电池产能过剩危机浮现
2023年1月2日，中国能源报发表文章《动力电池产能过剩隐忧成真》，文中征引中国电池产业研讨院院长吴辉的剖析，称“动力电池产能过剩问题其实曾经显现了。”
实践上，早在2022年3月的中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高就对这一问题做出过警示，他指出随着全球电动汽车进入高速开展阶段，电池行业也迎来飞速开展，产能急速收缩，基于产业投资信息预测，我国电池产能在2023年可能到达15亿千瓦时(1500GWh)，2025年可能到达30亿千瓦时，电池出货量2025年估计会到达1200GWh，“我们预估2025年会呈现电池产能过剩”。
作为新能源汽车上游行业，动力电池产能、价钱与新能源汽车的产能、价钱之间关系严密——广汽集团董事长曾庆洪曾在世界动力电池大会上表示，目前动力电池本钱占到汽车总本钱的40%、50%、60%，并且在不时增加，该行动随后被奇瑞汽车董事长尹同跃转发到了朋友圈。
在过去三年内，动力电池的重要原资料电池级碳酸锂价钱阅历了一轮猛烈的增长，依据生意社及金属网等行业网站数据，2020年12月，国内电池级碳酸锂价钱还在5万元每吨这个区间，而到2022年中旬，电池级碳酸锂曾经飙升到近60万元每吨。
