车展是中国汽车行业图景的侧写,从一场车展可以窥见汽车行业的脉络走向和发展趋势。
事实上,从全球范围来看,受汽车产业变革影响,全球五大车展境况已不比从前。
无论今年5月宣布停办的日内瓦国际车展,还是此前作为全球车展开创者的巴黎车展收缩至3座展馆、日本移动出行展仍受限于地域性、德国IAA车展因冷遇从法兰克福搬到慕尼黑,一系列变化都表明车展在国际上的影响力正在下滑。
相较而言,国内车展依旧接二连三,活力不减。
今年以来,北京、粤港澳大湾区车展都有亮眼表现。甚至中国车企在国际车展上也越来越“露脸”,无疑是中国汽车工业影响力与日俱增的有力体现。
一
与含着金汤匙出生的一线城市车展相比,昆明车展在企业中的影响力相对较弱。其崛起与中国车市的发展节奏高度相关。
2009年,中国以1364.48万辆的汽车年销量超越美国,成为世界最大的汽车市场。次年,昆明首届国际车展(中国西南(昆明)国际汽车博览会)开幕,将深圳模式移植到云南,并在3年后以参展车企逾百家,累计成交车辆13776台,成交金额近15亿元,参观人数达43.3万人的优异成绩,被官方盖章为:
中国西南车市的风向标、云南第一车展。
专业的事还是得交给专业的人来做。
据了解,历届昆明国际车展由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、云南省商务厅、昆明市人民政府、云南日报报业集团、深圳市联合会展集团等联合举办。
其中,深圳联合会展集团是全国大型国际车展矩阵领导企业,也被誉为车展行业“解题家”,聚焦车展策划、运营、管理等专业会展业务,拥有超20年专业经验,在全国9大城市布局业务,累计展出面积超百万方,观众逾300万人,预定成交总金额近300亿元。
这家脱胎于科创之城深圳的公司,骨子里自带创新、向上的底色,打造了众多经典车展案例。
比如中国年度最具影响力的三大车展之一的粤港澳大湾区车展,就是由其操刀举办。今年6月,第28届粤港澳大湾区车展在深圳开幕,以全新的“科技Alpha车展”定位,主题是面向科技、面向未来、面向市场。
从相关数据看,9天展期内,车展参观客流突破86万人,单日最高客流达15.7万,打破历届车展记录;成交也很客观,超4万辆车辆成交额突破100亿元,各平台一众参展的科技大佬、车企老总相关话题持续霸榜。
事实上,国际车展的变化折射出车企在内卷环境下面临的经营、转型压力,但同时也倒逼车展回归展示行业新技术和企业新产品,促进销售的本质,更加务实、纯粹。
毕竟对车企来说,实实在在的成交比虚妄的流量产生的经济价值更容易量化。
而和很多传统车展相比,深圳联合会展集团既保留了车展展示产品、技术,促进成交的本职功能,又在趣味性、体验性上不断提质升级,让每一个城市的车展都保持活力,并形成其独特的标签和特色。
另一方面,车展和车企也是一个互相选择的过程。无论新能源、传统燃油车,还是合资车企、自主品牌,都在探索和尝试更适合自己的营销赛道和突围空档。
这些变化,又在无形中影响着参展观众的消费选择。
二
作为现代化的物质载体,汽车曾被誉为“改变世界的机器”,重塑了人类社会的生产和消费。
上世纪90年代的昆明,一辆桑塔纳出厂价15万,卖到市场上却要23万,购车申请、上级报批、指标配车等流通环节,整整要占掉卖车价格的大半。有限的产量和销售体系的繁杂,导致汽车只能是少数人的奢侈品特权。
2000年以后,中国汽车产业爆发式增长,昆明车市进入黄金期,私家车消费开始走入寻常百姓家,市面上除了“老三样”桑塔纳、捷达、夏利,开始出现各种各样的汽车品牌和款式,价格也逐步下调。
往后十年间,云南也掀起一波购车热潮,平均每百户拥有的私家车,从2005年的7.92辆增加到2009年的14.88辆。到了2021年,这一数据已达到了46辆。
作为大宗商品的汽车消费,从奢侈品、社会身份象征演变为家庭代步工具:
价格更低、品质更高、选择更多、使用场景更多元。
这一发展过程背后,是普通市民生存型消费比重下降,发展型和享受型消费比重上升的消费结构升级。
现在,新一轮变革和升级正在发生,新能源、智驾成为汽车消费的新动力。
尤其是前者。今年7月,新能源汽车首次实现月度渗透率超50%,逐渐掌握车市的主导权。
一份机构排行榜显示,2024上半年全国各省新能源渗透率较高的主要是经经济较发达、气候条件优越的南方和东部沿海省市。
其中,排首位的是海南56.8%,其次是浙江、广西50.3%,再往下是广东、江苏、重庆。
云南排在倒数第五,渗透率只有28.9%。
昆明还要更低一些。截至2023年末,全市汽车保有量306.49万辆,同比增长5%。其中,新能源汽车保有量15.46万辆,增长59.1%,渗透率只有5%。
此前蔚来昆明高层也和财哥说过,他们调研后发现昆明市场对新能源车的接受度相对有限,销量排前的依然是宝马、奔驰、保时捷、路虎等传统油车品牌。
综合多种因素看,云南的新能源车市场还有很大市场。不仅是电车消费市场,还有充电站、换电补能等配套设施建设等投资机会。
关键在于怎么撬动这块蛋糕,让消费潜力转化为经济效益。
最直接也最有效的方法无异于政策刺激与补贴,比如:
以旧换新。
从4月7部门印发汽车以旧换新补贴细则,到7月发改委、财政部《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》出台,8月7部门再次发文,要求各地加快制定汽车置换更新实施方案,国家对促进汽车消费的决心可见一斑。
成效也很显著。据中国汽车流通协会披露,汽车以旧换新政策加码后,8月以来日均报废更新补贴申请量破万,预计8月乘用车终端销量约为195万辆,相比7月有较大幅度上升。
以云南为例,省商务厅牵头出台了4项加力消费品以旧换新补贴政策,计划安排补贴资金40.55亿元。其中,预计2024年全省汽车以旧换新将超过10万辆:
报废、置换更新旧车并购买新能源车,最高补贴2万元。
为什么要下这么大力气补贴新能源,鼓励市民换新?
原因很简单,除了空间巨大的新能源消费市场,云南作为旅游胜地,气候条件和自然资源得天独厚,无论从环保还是产业的角度,都和智能驾驶、新能源车的发展及使用场景高度适配。
此外,从未来的生活体验来说,智能驾驶、新能源车也更能多维度满足不同家庭的不同需求,符合科技化、智能化的生活趋势。
作为云南最具规模的车展,将于11月7日至11日在滇池会展中心举行的第21届昆明国际车展,叠加以旧换新政策、双十一超级购车节优惠,以及其他现金红包和活动补贴,将成为岁末年终最佳购车节点,为昆明车市冲一波“业绩”。
三
中国汽车产业的另一个大趋势是出海。
从规模来看,2023年我国汽车出口超过500万辆,两年跃升三个台阶,跃居世界第一。其中,新能源汽车出口规模快速增长,2023年出口超过120万辆,供应量占到全球总供应量的66%,出口量占到产量的19%。
作为面向南亚东南亚的辐射中心,选择从云南向东南亚市场出口新能源汽车及二手车,成为一些企业:
出海的新方向。
据统计,2023年昆明海关监管出口的新能源汽车超过1600辆,主要出口口岸为磨憨铁路口岸、磨憨公路口岸、畹町口岸等,出口目的地国家以老挝、缅甸为主;今年1-4月,全市共出口二手车473辆,出口金额达811万美元。
今年6月,南亚东南亚新能源汽摩出口基地在云南浩宏跨境数字贸易产业园落成,下一步,昆明计划用两年时间初步建成汽车进出口交易中心和磨憨前端分基地,把二手车出口作为稳外贸的新动能,助推新能源产业跨境出海。
换句话说,云南汽车的以旧换新,不止在省内、国内市场,更要抓紧:
“一带一路”沿线国家市场。
换句话说,与其一窝蜂地朝一个方向内卷,不如玩把大的,用二手车出口在东南亚车市撬开一片新蓝海,再反哺、带动新能源车发展,真正让汽车产业内外循环起来,高效发展。
据了解,2024年昆明国际车展的主题为“有车新生态,智驾新生活”,高度契合当前汽车产业核心发展方向,将聚焦新能源、智能化汽车品牌及最新车型,全面展现西南地区车市的最新动态与趋势,以及云南汽车产业与智能技术的深度融合。旨在引领汽车产业向绿色低碳、智能化方向转型升级,为昆明乃至整个西南汽车产业的发展注入新活力。
从展会规模及活动内容来看,本届展会展览规模将达8万方,汇聚近100个中外品牌、近1000款车型参展。同时,展会现场还将设置多重文化互动体验区,以更丰富、更创新的形式,带给消费者汽车产业重塑后的出行方式新体验。
从这一层面来说,2024年昆明国际车展的价值,不仅在于为昆明车展新业态提速,也在于引领观众和消费者深入了解并参与到充满活力与潜力的云南汽车新生态中来,真正带动城市消费与经济、产业发展。
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