自从进军汽车范畴，华为就不止一遍强调，华为不造车，只想做汽车范畴的供给商，与更多车企协作，为更多消费者带去良好的出行体验。
但是前段时间华为在AITO问界汽车的宣传海报上，打上了“HUAWEI”logo，近期华为宣传汽车时，已不再提“AITO”，而是直接称其为“HUAWEI问界”。种种迹象标明，华为正在进步本人的存在感，提升对问界汽车的品牌加持。
图源：AITO汽车
问界开启托付刚刚一年，华为就急不可耐作出改动，增加问界汽车的品牌加持，似乎，华为有一点急了。2023年之前，华为对问界的表现大约很称心，可看到2023年前两个月的表现，华为是该急了。
问界销量锐减，华为需求变通
2022年，AITO问界开启托付仅10个月，销量就打破了7.5万，下半年多个月份销量过万，杀入造车新权力第一梯队，与蔚小理相比也毫不逊色。
好景不长，步入2023年后，问界汽车销量下滑不少，1月销量仅4475辆。由于1月是春节月份，大家销量环比均处于下滑阶段，问界还能够辩白一二，2月的销量则彻底阐明问界汽车需求反省并改动了。
图源：问界汽车
乘联会数据显现，今年2月国内狭义乘用车销量为135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%，其中新能源汽车销量约为40万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%。无论是看整体数据，还是只看新能源汽车的状况，2月汽车行业都处于复苏阶段，比亚迪、理想、蔚来等车企，新能源汽车销量均恢复增长。
但问界不是，2月问界汽车销量仅为3505辆，逆势环比下跌。华为的目的是，2026年产销量到达100万辆，均匀每个月销量需求超越8万辆。可如今一个月销量仅有三千多辆，差了20多倍，想要在3年内完成目的，难度太大了。
最关键的是，问界汽车销量仍处于下滑阶段，如今销量低能够承受，将来呢？
2022年国内新能源汽车份额到达25%，行业已然成熟，相关部门也取消了新能源汽车补贴政策。行业迈向成熟有利有弊，利在于消费者关于新能源汽车的承受水平越来越高，会有更多消费者愿意购置新能源汽车；弊在失去了补贴，行业也逐步头部化，小车企追上大车企会更难，整个行业将进入大鱼吃小鱼阶段。
图源：问界汽车
问界汽车若不能吃掉其他的小鱼，壮大本身，本人难免会成为被吃掉的小鱼，留给问界汽车的时间不多了。面对竞争愈加剧烈的市场，问界汽车曾降价数万元，企图经过价钱吸收消费者，但效果并不明显，阐明价钱并不是问界汽车销量下滑的中心要素。
关于华为而言，燃眉之急就是找到问界汽车的病症，并制定处理计划。将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，就是华为汽车业务转变的开端。
问界的症结，华为着手治病
针对汽车业务，华为推出了三种形式，即零部件形式、Hi形式、智选车形式。零部件形式属于浅协作，华为只为车企提供零部件或其他所需的效劳；Hi形式协作更深一些，华为会与车企结合设计产品；智选车形式才是华为汽车业务的中心，华为不但要与车企结合设计产品，还会应用本人的品牌和营销渠道协助车企销售汽车。
华为的品牌能为新能源汽车提供加持吗？从问界汽车的表现来看，华为的品牌加持在前期很有效，赛力斯以前基本没有几名气，更是长期从事低端MPV（面包车）消费，依托本人的才能和品牌价值，冲击高端市场很难，更不用说在去年完成超越7.5万辆销量了。
另外，华为入局汽车行业后，电商平台有不少店铺售卖“华为车标”，而且有不错的销量。这种状况阐明，不少消费者及就是冲着华为的品牌价值买问界汽车。
