特斯拉下代平台本钱降50%，不给其他品牌留生路，还是没到极限？

车评察看《车评社》

前言：年初，在补贴退坡、供给上涨等一系列要素刺激下，许多新能源品牌开端涨价，但特斯拉却反其道而行，直接官宣大幅降价，最终完成了销量暴增。这也使得许多目前运营亏损的竞品，不得不跟降，坚持市场竞争力，像小鹏、蔚来等。

特斯拉敢逆向降价的资本是什么呢？相比蔚小理等“赔钱”的国产新权力，特斯拉是造车新军中首个完成盈利的，而且单车利润惊人，马斯克去年曾宣布：特斯拉的单车制形成本曾经降至36,000美圆。直接再次提升了赚钱才能，特斯拉的单车利润大9,711美圆，不只超越丰田、群众等传统大厂，以至还超越了飞驰、宝马等奢华品牌，除了劳斯莱斯、法拉利等超奢华品牌，简直没有比特斯拉吸金才能强的了。

出色的本钱控制才能，为特斯拉控制了更多的市场话语权，反正利润高，销量一旦遇冷，略微降低些就能够了，而反观其他竞品，无论国产，还是美国、欧洲的造车新权力们，大家都在为了如何扭亏为盈而努力。

就在不久前的特斯拉投资者日上，固然下代平台的详细音讯延迟发布，但马斯克表示：下代平台制形成本还将再次降低50%。这也被外界称为：压死骆驼的最后一根稻草。但小编觉得：这还远没到特斯拉的极限。

技术换代，特斯拉凭啥能降低本钱？

之前，有网友戏称：国产新能源一换代就涨价，而特斯拉则是换代后降价。这和基本的造车理念有直接关系，固然像特斯拉主销的Model 3、Model Y等车型，上市多年，外观与内饰外型变化不大，但却不断在经过提升制造工艺、资料，降低制形成本。

比方：针对传统的流水线制造工艺，假如一个环节产生问题，将影响整套产能，为此，特斯拉的下代平台，将进一步简化制造环节，并增加工人/机器人数量，从而进步操作密度与空间效率。

另一方面，则是资料与零部件的数量，下代平台将对电机与供电系统停止整合，进一步为车身减重，并减少25%稀有金属的运用，下一代平台动力系统，将不再运用稀土资料，减少25%稀有金属的运用，并减少75%的碳化硅运用，最终完成本钱降低50%的目的。

按照目前3,600美圆的制形成原本看，固然马斯克之前曾屡次承认，但假如全新平台的单车制形成原本到18,00美圆，那么外界猜想且等待的，特斯拉20万以内低价车，应该真的要来了。

而且这还不算完，随着制造与资料应用的不时优化，特斯拉还将继续坚持对降低本钱的探究，与目前主销的Model 3/Y同样有直接联络。

Model Y本钱再降50%，大杀招4680电池还未退场

需求留意的是，不只仅是下代平台的新车，马斯克在承受采访时表示：依托新的制造工艺，Model 3/Y的制形成本同样能够降低50%左右，并将制造时间缩短40%，将来每45秒就有一辆新车下线。

最近，中期改款的Model 3/Y音讯频出，相比2024年才亮相的下代平台新车，特斯拉给市场带来的压力，或许要比想象中更疾速。

更大的杀手锏还有4680电池，此前，马斯克引见：相比现有的电池组，4680电池可再次降低46%的制形成本，并将续航性能提升28%。虽然此次投资者日没透露，但年初4680电池量产曾经获得了严重打破，加州弗里蒙特工厂消费了86.8万颗4680电池，可以支持1000辆Model Y装车，与加州工厂的周均3000辆消费需求已相当接近。