以小米汽车、恒大汽车为代表的“最后一批造车新权力”都开展得怎样样了？
3月6日，全国人大代表、小米集团董事长兼CEO雷军在十四届全国人大一次会议北京市代表团全领会议上表示，小米造车停顿超预期，估计明年上半年量产。
雷军表示，他有二分之一的时间花在汽车业务上，目前汽车研发团队已超2300人。此前，雷军曾表示：“我愿意押上人生一切积聚的战绩和名誉，为小米汽车而战！”
而同为“最后一批造车新权力”的恒大汽车，虽然曾经完成了恒驰5的量产，但往常却债务问题频发，多个地域的子公司还成了老赖。在当下竞争逐步白热化的新能源汽车市场，“最后一批造车新权力”有何搅局的底气？
小米汽车停顿超预期，方案2024年上半年量产
据雷军透露，小米造车停顿超越预期，最近曾经顺利完成冬季测试，将于2024年上半年量产。
而在此前的小米投资者日活动中，雷军还谈到了本人的时间分配：有二分之一的时间投入在造车上，四分之一的时间投入在手机、IoT和高端化战略上，剩下还有四分之一在其他事情上。
据理解，小米官宣造车的起点是2021年。那一年的3月份，雷军在小米春季新品发布会上宣布，小米将正式进军电动汽车行业，估计十年时间投入100亿美圆。为了表现本人造车的决计，雷军还表示：“这是我人生中最后一次严重的创业项目。愿意押上人生全部的名誉，亲身带队，为小米汽车而战。”
为什么小米要造车？雷军以为这是“被逼出来的决议”。在央视《云顶对话》节目中，雷军曾表示，智能电动汽车成为了汽车工业和消费电子的交融，“假如你不干你就掉队了”。
去年以来，以手机为代表的消费电子行业进入寒冬。据Canalys数据，2022年全球智能手机出货总量缺乏12亿部，同比下滑12%。其中小米以1.53亿部的出货量位居全球第三，销量同比下滑20%，市场份额达13%。
在手机行业不景气的同时，新能源汽车赛道却持续炽热。据集邦咨询统计，2022年全球新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售量约1065万辆，同比增长63.6%。
而中国成为了全球新能源汽车的最大市场，中国汽车工业协会统计显现，2022年我国新能源汽车持续迸发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年坚持全球第一。
一边是持续炽热的新能源汽车市场，一边却是逐步下行的手机市场，小米为了翻开新的增长空间，选择了跨界造车。深度科技研讨院院长张孝荣承受记者采访时表示：“手机行业的风曾经停了，相关企业开展引擎逐步熄火，电动车则是一个宏大的新风口，能够为企业装上更强力的引擎。”
但手机企业跨界造车能否是个明智的决议？张孝荣表示，手机厂商直接下场造车目前在全球范围内没有一个胜利案例，就算是苹果，造车多年，也至今没有结果。
华为高管王成录曾将将来的汽车形容为“带四个轮子的手机”，以为汽车和手机有很多类似的中央，这给手机企业跨界汽车范畴提供了宽广空间。
但中国人民大学国际货币研讨所研讨员、独立国际战略研讨员陈佳承受记者采访时表示，手机和新能源车看似相同，实践上却是完整不同的两大产业。从产业链的掌控才能来看，手机行业曾经“外有苹果链，内有华为链”，它们都是带动整个产业链生长的中心企业。但汽车产业链条更为庞大和复杂，无论是中国还是全球都暂时不存在一己之力能带动整个产业链生长的巨头。
有汽车电子行业从业人员向记者表示，手机和汽车最基本的区别在于“迭代速度”，很多企业想以造手机的方式造车，却疏忽了手机能够一年一迭代，人们两三年时间就换一部新手机，而汽车的改换频率更慢，一辆车开五到八年都是正常的。这就必定了，拿造手机的思绪来造车是行不通的。
小米造车能否需求摆脱“造手机思想”的影响？这个问题的答案见仁见智。但往常，新能源汽车行业的开展曾经开端“减速”。依据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35%。
假如小米在2024年才干完成汽车的量产，能否会显得有些“晚了”？对此，雷军表示：“汽车是百年赛道，只需看好汽车产业，任何时间都不晚。”
恒大汽车频现债务问题，在多地成为“老赖”
当小米汽车还在为2024年量产而斗争时，曾经完成量产的恒大汽车却堕入了债务问题频发的窘境，多个地域的子公司都成为了欠钱不还的“老赖”。
据天眼查，近日恒大新能源汽车（贵州）有限公司（以下简称“恒大汽车贵州公司”）因无合理理由拒不实行执行和解协议，未交纳水土坚持补偿费超104万元以及滞纳金，被修文县人民法院列为失信被执行人（即老赖），同时被修文县水务管理局申请限制消费。而在去年2月，该公司还由于此案被强迫执行超113万元。
实践上，恒大汽车各地子公司近期频繁卷入债务问题，主要都是票据相关纠葛。天眼查显现，截至3月6日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司本身风险153条，被执行总金额超2.82亿元。恒大新能源汽车（广东）有限公司本身风险303条，被执行总金额超1725万元。
上述公司都由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司控股，实践控制人为恒大新能源汽车控股（香港）有限公司。所触及案件大多是拖欠建筑、消防设备等公司的票据款，简单来说就是“欠钱不还”。
那各地担任汽车业务的实体公司都“没钱还债”了，恒大汽车还能依照许家印的预期顺利开展吗？截至2022年底，恒驰5托付量为324辆。在往常新能源汽车托付量动辄以“万”为单位的背景下曾经稍显薄弱。
2022年底，恒大汽车还传出“停工欠薪”音讯。2022年12月26日，据实地看望，位于广州南沙的恒大汽车城曾经仅剩“很少的工作人员”。
图为广州市南沙区恒大汽车城。摄影：宋春雨
目前，天津工厂已成为恒大汽车主要制造基地。据“恒驰”微信公众号，2月25日，恒驰汽车还在天津举行了车主活动，数十位恒驰5车主代表走进天津工厂，近间隔感受恒大汽车的消费设备及消费工艺。这一举措，也被视为恒大汽车在突破此前“停工”的风闻。
