“为什么特斯拉要当价钱屠夫？”
这是个好问题。缘由能够很复杂，比方“与上海市政府的对赌协议”、“业绩压力”、“单车毛利率偏高”等；但也能够很简单，比方“以前选择太少”。
马斯克刚把脚伸到中国市场那会儿，消费者在新能源市场的选择根本就两样——“毛坯”选特斯拉，“平装”选蔚小理。后来，入局的玩家越来越多，特斯拉开端遭受无止境的轰炸。最终，“躺着卖车”的时期完毕了。
降价，是特斯拉保住根本盘的最有效方式。当然了，至今为止特斯拉仍旧是标杆，而在市场的另一头，“后来者”问界正在通往标杆的路上。
问界的特别之处在于，它用产品力扯开了细分市场的一道口子，当初M5 四个月托付1.8万台新车、之后大定还直接破万的成果，足够拿来证明，用宋丹丹在小品《说事儿》里的一句话来形容，即：“那是相当能打”。
关于“什么叫产品力”，这是个千人千面的问题，问界的答案是——以人为本，为人所驱。
没记错的话，余承东第一次喊出“问界M7媲美百万级奢华大型SUV”这句话是在去年的粤港澳大湾区车展期间，当时我并不太感冒，由于这两年主机厂把消费者的耐烦都嚯嚯没了，嘴脸统一是“XX万内最好的XX”，主机厂赢麻了，但消费者也佛了。
直到，那场气势浩荡的问界M7发布会落地。
从小到大看过很多科幻电影，但没有一部像《回到将来》那样给我留下深入印象，特别是里边的道具车DMC 12，曾几何时可是我的Dream Car。很长一段时间里，我觉得那就是将来汽车该有的样子。
问界关于我的意义，是把幻想照进理想，M5让进度条来到了50%，M7简直就拉满了。
是不是真的超越了百万级奢华大型SUV，我想如今曾经不用再讨论，假如让我选出问界最值得Pick的一项，我会选HarmonyOS智能座舱（鸿蒙座舱）。
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不是我要Diss市场上那些号称“智能”的座舱产品，的确它们质量整齐，毕竟“买办主义”太常见。反过来，“华为懂消费者”这个命题经过问界倒是有了很好的证明。
HarmonyOS智能座舱（鸿蒙座舱）最初冷艳到我的，是那套Petal Maps聪慧地图导航，这玩意儿自身M5也有，不过M7做了特地优化。从我的角度来评判，它根本能够完整替代手机导航，而且由于有了“无缝流转”加持，所以“家——车”的场景切换就变得很流利。比方，在家提早规划好了出行道路，手机也设置好了导航，上车以后完整不用再到车机导航里反复操作一遍，开门上车就能走。嗯，便当。
“无缝流转”不新颖，很多友商都有尝试去做，不过以我的阅历和见闻来看，目前能到达华为这个境地的仿佛没有。怪不得，余承东会说：“有的电车，还用手机系统操作 。”有一说一，做个赛力斯男孩还是很惬意的。
能够这么说，Petal Maps聪慧地图导航是“用了就回不去”，从油车过渡到电车的朋友，应该很明白我在说什么。
无独有偶，“聪慧语音助手小艺”也能给到相似的体验，而且它还是BUG级的。之所以这么形容，是由于它很好缓解了传统语音系统带给我的割裂感。
一来，「小艺」的IQ足够高，关于“我有点冷了”、“车里有点闷”、“窗户开得有点大了”等语义，它都能够精确了解并执行相关功用调理。
二来，「小艺」附带理性的一面。
什么意义呢？比方工作日早晨出门上班，「小艺」能够主动问候早安，然后还会给你播放日程、音乐并自动导航到目的地。
官方的说法是，「小艺」包含“动身上班”、“下班回家”、“休息日出游”以及“开门调低音量”四个聪慧场景，这也就意味着日常生活碰到的大局部场景它都有涵盖。这种海底捞式的效劳逻辑，我想就算是社恐人士应该也不会恶感吧。
而黑科技的一点，是「小艺」支持一句话下达4个企图。也就是说，你能够一次性下达多个指令。举个例子，某种极端的状况下，你边开车边打电话、但需求即刻导航切换目的地、此时你心血来潮想要换首歌来听、同时又觉得车内温度不适，此时此刻，你能够直接说“导航去XX”、“换首歌曲”、“温度调高/低点”，「小艺」能够按次第依次执行。
为什么说“聪慧语音助手小艺”没有割裂感，缘由就在这里。某种水平上，问界等于提供了一个免费的副驾司机，这时分再去看那块15.6英寸的大屏幕，莫名会觉得仿佛so so了。
同一种Surprise，我上次体验到还是在十年前的那台特斯拉Model S上。敢喊出“车机天花板”这五个字，有点道理，这是问界拉开和友商差距的一个机密武器，不过也仅仅是其中的一个。
由于硬件配置性能冗余，问界在智能配置的玩法上具备丰厚的拓展性，眼下的最佳代表案例非“聪慧寻车功用”莫属。
望文生义，“聪慧寻车功用”处理的是“停车场找车难”的用车痛点。完成的过程很简单，在AITO APP上翻开“聪慧寻车”界面即可，你能够把它了解成Wechat“共享实时位置”的另一种版本。
技术方面，“聪慧寻车功用”的完成逻辑是问界首创的楼层辨认技术，背后依托的是OCR算法、DVR&透明地盘双视角识、信息脱敏、停车位号码智能辨认等。
生活不只是眼前的苟且，还有诗和远方。前面我说问界对产品力的了解是“以人为本，为人所驱”，把细节做到这种水平，怪不得余承东越来越自信。
最后的一个关键，就是那场著名的“增程先进还是落后”骂战。
故事很精彩，争辩也很精辟，或许再过二十年，纯电会是独一的选择，但眼下大家都有续航焦虑，让我给倡议，增程一定是首选。余承东，应该和我想的一样。
问界的底层动力根底是华为DriveONE纯电驱增程平台，华为的理念是“不造车，但帮车企造好车”，在这种硬核项目上，华为带来的赋能不虚任何一个新权力一线梯队。
拿理想汽车来举例，问界M7和最走量的理想ONE相比，优势明显，后者还停留在家用SUV层面，但前者把门槛直接提升到了跑车级，最典型的佐证就是4.8s的零百加速成果。而到了续航、油耗等指标上，华为DriveONE纯电驱增程平台成了问界M7的底气，关键时辰，问界M7做到了和其他友商产品的有效区隔，当时余承东夸下海口说“媲美百万级”，一局部自信也来自于这里。
理想汽车如今的思绪是“套娃”，走的是家族矩阵道路，我猜它的方案是收割一批“李家军”，所以即使硬刚吃亏，理想汽车短期内应该也不会有太大的针对性调整。
至于问界鄙夷的“反向虚标”现象，直接点名不太适宜，但有公认的是，假如其他友商的增程系统只是“能用”，那问界就属于“好用”的范畴了。
时至今日，身边还有不少人问我“是什么给了问界硬刚头部品牌的勇气”，我嘴角上扬，淡淡的笑容就像乌梅子酱，答：“产品力”。
江湖车评：
新能源汽车市场已然红海，就产品自身而言，问界并不圆满，它只是有点不讲武德，就仿佛M7的轴距并不是同级最长，偏偏它的“得房率”优于友商。
诚然，要当标杆，问界前面还有很多的路要走，好在，眼下有了个向上的开端。从产品力动手，尽可能把体验做到越级，这是问界胜利的中心，也是消费者愿意剁手的源头。友商们都在想方设法地吹产品力，余承东则想要为品牌树立一个更高的市场认知。相比之下，问界曾经十分契合科技时期“智能机械产品”的定义了。
至此，似乎就不难了解，为什么问界能在首个销售年度销量破8万。好的成果，是产品实力的表现，更是用户的认可。所谓“金杯银杯，不如口碑”，问界的优秀和诚意，市场看到了。
假如说产品力是第终身产力，那么用户的口碑就是第一传播力。接下来的2023，我担忧的不是问界能不能赢的问题，我担忧的是：问界又将发明什么新的惊喜！
无妨，且行且看。
