新能源车当前的国内浸透率已提升到35%左右，带来的消费构造影响是宏大的，从2022年国内轿车排行榜来看早已物是人非，即使是曾经被称作日系三剑客的天籁也呈现了销量的显著下滑，面对新能源车型的盛气凌人，同时也为了尽力保证车型的销量，日产终于发狠了，天籁在售的5款配置车型均一口吻降价3万多，给恰恰要购车的朋友提供了更具性价比的选择。
说起新款天籁，就不得不从它在外观上的大幅转变谈起，作为第七代车型的中期改款，新款天籁抓住了日益年轻化的审美需求，经过更多流利的线条搭配塑造出更为运动的外观外型，车头局部V-Motion言语的中网变得愈加开放，内部的横向饰条向着两侧延展，强化了横向视觉宽度的拉伸，斜向上扬的锐利大灯贴合轮拱与中网的整体轮廓，前包围两侧还参加了竖状导流槽搭配，进一步提振了整体的运动感。
作为一台车长4906mm的中型轿车，车身美感源于谐和的比例搭配，车门相比侧窗更大的占比让整体车身愈加稳定且有力气感，车侧并没有经过简约平直的单腰线来彰显力气感，而是采用了向前倾斜的双腰线设计，营造出一种向前爬升的视觉效果，熏黑饰条封边的上车窗线仍然在尾部停止了延伸，保证了家族化的辨识度。
后段腰线恰如其分地勾勒出尾部的肌肉轮廓，并延伸到尾灯的外侧区域，带有夹角外型的尾灯组内部则变为楔形的锐利外型，内部的灯带参加了点阵羽翼式的作风，点亮后更具数字化效果，尾灯中间则参加了字母铭牌的搭配，为天籁的尾部添加了一些大气感，外扩的后包围在车底配有双出的排气设定，并参加了黑色饰板和镀铬材质停止装点。
除了外观的细节变化之外，内饰设计上的提升也十分明显，中控台经过偏圆润的边角轮廓与车门板构成环抱式的座舱气氛，相对平整的台面掩盖有更大面积的软性面料，中控台中部则参加了木纹或拉丝的饰板装饰，更多平直线条的运用同样起到拉伸横向视觉宽度的效果，中控台中间换上了全新的悬浮屏搭配，除入门版为7英寸之外，其他车型均为12.3英寸。
新的车机系统搭配了NISSAN Connect超智联2.0 PLUS系统，相比老款车型晋级了多达14项功用，配合12.3英寸的超大尺寸，在各类触控操作时都更为便利，系统内还支持语音功用，并配有GPS和丰厚的根底文娱系统，同时新车还参加了车载KTV、听书等适用APP，车联网的参加也可让商城功用得到最大限度的发挥，用户的自主性得到了极大致现。
4906*1850*1447（1450）mm的车身三围加上2825mm的轴距为车内提供了更为宽裕的乘坐空间，座椅持续了“日系大沙发”的特性，采用了Multi-Layer人体工学座椅，经过柔软的内部填充保存了“零重力”的温馨乘坐质感，后排同样坚持了宽大的外型规划，分段式天窗也有利于改善车内的通透度。
车内在储物格的搭配上也较为富余，除了常规的扶手箱和手套箱配置之外，还参加了单独的手机置物盒和多个精巧的设计，前后门板处亦能够提供相对充足的储物空间，后备厢在两侧轮拱区域带有一定的凸起，但对厢内的储物表现构不成太大影响，586L的容积固然不能经过座椅放倒来提升整体装载才能，但足以包容不同尺寸的行李放置。
新款天籁提供了2.0L和2.0T两款配置，对应115kW（156Ps）和179kW（243Ps）的功率调校和197N·m/371N·m的扭矩输出，均匹配CVT变速箱，从2.0T版本的参加来看，新款天籁为消费者提供了一款不再佛系的动力版本，头段顺滑又沉稳的输出让整个起步阶段更为流利温馨，充分的低扭在中高速域时也能带来沉着的加速质感，当转速超越2000rpm后还会觉得到生猛的动力迸发，整体的驾驶乐趣更迎合了外观在运动方面的变化。
麦弗逊与多连杆的悬架相比老款车型有一定韧性的提升，固然在连续的平稳路段时，关于路面冲击的化解少了一些温和，但是也不会让人觉得太过松懈，进入弯道后的更强的支撑能减少车身的侧倾，带来更高车身极限。
写在最后
固然许多人对新款天籁的晋级褒贬不一，但不可承认的是天籁正在跳出曾经的温馨圈，面对新能源品牌的盛气凌人，只要经过不时地改造才干站稳脚跟，以价换量不失为短期应战的最好战略。
