据日经新闻报道，日野汽车肯定取消“Poncho Z EV”上市，该车定位于小型纯电动巴士，原定于3月之前上市。日野原方案从比亚迪采购，由日野汽车担任销售，估计可乘坐约30人。不过，日野汽车表示与发起机数据造假事情没有直接关系。有剖析以为，此次取消出售被以为是采购方面存在课题。
据理解，2021年6月，日野汽车宣布推出Poncho Z EV，也就是此次宣布再次搁浅的车型。本来方案2022年春季出售，但以“质量改善需求时间”等为由，将上市时间推延至2022年度内，之后似乎也未能获得停顿。该车型以比亚迪的小型电动巴士为根底，原方案由该公司以OEM（贴牌消费）方式向日野汽车供货。
在与丰田汽车达成协作之后，2020年 10月，比亚迪宣布拟和日野汽车拟成立合资企业，开发纯电动商用车及电动车零部件，将成立一家新的公司来开发纯电动商用车(BEVs)。日野成立于1942年，努力于提供优质卡车与客车产品，是丰田汽车的控股子公司，日野汽车与比亚迪达成协作，是丰田与比亚迪在新能源范畴严密协作的延伸。
双方达成协作之后，展开了一些互动。2020年，日野汽车约请比亚迪，参与电动商务车整车及零部件的研发和设计。2021年4月，日野汽车发布音讯称，将于2022年投放小型电动卡车“日野DUTRO Z EV”，将与群众旗下卡车公司Traton及中国比亚迪展开协作，目的是完成商品化，最终施行状况不得而知。
但是就在2022年3月份，日野汽车被曝出了大型卡车排放数据造假丑闻，大约有64万辆汽车遭到了影响。在遭遇了排放数据造假丑闻之后，就有报道称，2023年8月之前，日野中型卡车Ranger和重型卡车Profia将不会再消费。
此次，日野汽车取消“Poncho Z EV”上市，能否会影响两者的商用车研发停顿尚未可知，自从宣布成立合资公司以来，新公司一度进入了反垄断检查阶段，后期音讯日益减少，方案2025年推出日野品牌电动车。早在2015年，比亚迪电动巴士便已进入日本市场，目前在日本电动巴士市场的占有率约为70%。
相对商用车协作停顿迟缓，比亚迪乘用车已开端加快步伐，并于2022年7月宣布进入日本乘用车市场。今年2月份，比亚迪在日本推出的首款车型BYD ATTO3，售价440万日元(约合钱22.8万元)。到2025年底，比亚迪方案在日本全国开设100家门店，以满足日本消费者理解产品以及试乘试驾需求。
