上汽奥迪Q6的少年懊恼

十年前,某汽车品牌问世之初,曾以自问自答的方式提出过一个灵魂之问,“这世界还需求一个新的汽车品牌吗?十年之后,那个品牌间隔湮灭仅差一步,但那个灵魂之问却被领克、坦克以及蔚小理们重复答复了一遍又一遍,且答案还是偏于悲观的,这个世界对新人有着足够的容纳,所以问题的基本不是在于需不需求新品牌,而是在于需不需求你。

假如减少范围,在奢华品牌阵营中提出那个问题,答案会变得严酷起来。借助消费晋级的风口,一线奢华品牌即使在疫情和芯片慌的双重夹攻之下,销量也只是稍微下滑,日子过得还算面子,但市场对新入局者的态度则要冰冷许多。无论是奇瑞捷豹路虎,长安DS,还是歌颂、英菲尼迪等日系代表,哪怕它们在产品力、效劳体验以及价钱上,都给出了足够的诚意,但市场一直都没有给予照顾,生死线上的挣扎竟成了最好结果。想要在30万元+市场撑开场面,目前可行的方式似乎只要避开BBA,去新能源那片红到泛紫的海里去厮杀。

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固然同样顶着四环logo,但直到2021年才在新能源如火如荼大潮中姗姗而来的上汽奥迪与“天时天时”并没有什么交集,而当襁褓之中的品牌刚出新手村便遇到疫情与芯片慌,必定很难会有一个野蛮生长的结果。此外,坦率而言,客观层面上上汽奥迪也得分不高,十年磨一剑的第一款产品本应承当起一鸣惊人的职责,但备受消费者追捧,号称最美轿跑车的奥迪A7在被僵硬改造为A7L之后,其作用只不过是再一次证明了汽车圈中“林志玲变身罗玉凤”绝对不只是一种传说。作为上汽奥迪的第二板斧,纯电SUV Q5 e-tron的反响要好了很多,毕竟纯电的方向顺应了时期需求,但老派奢华品牌在产品理念以及定价战略方面的顽固,与新权力们的猖獗堆料、极度内卷相遇之后,也很像一记鼎力金刚掌打在了棉花堆里,能力尚未发挥就被“接化发”掉了。

 

奢华中大型SUV Q6是上汽奥迪的第三板斧,不到两年火速推三款车型,你不能说上汽奥迪不够努力,但Q6还是随同着争议而来的。群众MQB平台先天的横置发起机,麦弗逊前悬架等构造使得Q6在中大型奢华SUV中被视为了异类,而中国特供,途昂变装秀,在40万+的产品阵营中也不能算作佳誉。专为中国市场开发的Q6,到底是正好踩在中国消费者的需求上,还是实为沉溺于经历主义,对变化缺乏敏感度的守旧派?这是上汽奥迪现阶段最急于答复的问题。

目前奢华品牌中的中大型SUV,并没有几个能与奥迪Q6产生真正竞争关系,掐来算去无非也就是二线选手中的林肯飞行家和凯迪拉克XT6,英菲尼迪QX60固然也可以拿来一战,但这哥们没能挣脱玄学和运势的桎梏,早早被边缘化了。至于理想、蔚来等新能源,虽然6/7座产品势头火爆,但受众与传统燃油车还是泾渭清楚,所以相比之下,奥迪Q6倒是上汽奥迪三板斧中最有时机赚得销量的那个。

自去年11月上市以来,上汽奥迪Q6接二连三组织各种试驾活动,目的也很质朴,就是希望经过名副其实的体验,在油电对决尚处上风之际,把产品亮点尽可能传送进来,占领消费者心智,但奥迪Q6的优势到底在哪里呢?显然不是那些耳朵听到起茧的算法,续航或是智能。

 

“大”是奥迪Q6最与众不同的特性。Q6的大首先对应的是尺寸,5099mm的车长不只越过了自家旗舰Q7,也超越了加长后的宝马X5,Q6也因而被称作最大尺寸奥迪。当然,单纯的“大”并不能为产品构成一道护城河,毕竟没有哪家主流车企会因尺寸而被卡住脖子,不过尺寸大却是能够直给出两个益处,一是可以带来愈加宏伟的身姿,这点对那些经常因前路忧伤困惑,需求借助外力寻觅自信心的中年男性用户尤为珍贵。Q6的外型并没有什么冷艳,以至乏善可陈,但在表达“大气”这一意境主题上,Q6的确可以轻松拿捏。其次,“大”也带来了温馨性上质的提升,Q6采用了前后三排规划和6/7座的设定,这本是中大型SUV的常规打法,但因有了2980mm轴距的加持,第二排温馨性被直接拉满,特别是6座版本的第二排,从座椅外型到乘坐空间都堪比飞机头号舱,而第三排也不再是不得已时的为难之选,空间有所保证,坐姿更趋于MPV化,终于不再是真皮板凳的待遇了。

那些青春年少时曾自诩“血管中都流淌着汽油”的热血车迷,往常不少也都进化到了油腻中年阶段,他们购车时大多会对名门正派、血缘纯粹有着莫名的执念,奥迪Q6骨子里的群众MQB平台特性几会让这些直男们心存芥蒂。但更多时分用户的需求与关注也没有那么深奥,所以在新车发布会上快速跳过技术干货环节,大谈特谈场景与应用的理想,反倒更能把准用户的脉。

 

假如抛开燃油车的金科玉律不谈,只从实践体验动身,驾控更应该是奥迪Q6最硬核的优势。奥迪Q6 50TFSI车型搭载了2.5T六缸发起机,最大功率220kW,最大扭矩500Nm,两项指标分别迫近或追平了Q7的那台3.0T。40TFSI与45TFSI车型则搭载了群众最新的EA888 Evo4发起机,作为第四代EA888,这款发起机代表了群众集团当前汽油机的最高境地,在动力性与燃油经济性方面都有所精进,可在7.6s内轻松将整备质量超越2.2吨的奥迪Q6 45TFSI提升到100km/h的速度。传动方面,奥迪Q6全系装备了7速S-tronic自动变速器,无论是佛系驾驶时的平顺度,还是偶然狂飙时的响应,都能让老司机点头称道。此外,奥迪Q6还全系标配了智能quattro系统,能够让动力尽可能的合理输出至车轮。当然,奥迪Q6的适用场景还应该是城市游弋,并不合适出演越野硬汉,所以也不要由于见到了quattro几个字母就脑补出过多的画面。奥迪Q6没有装备空气悬架,不过DCC自顺应动态调理却能让减振器的阻尼完成不同的“软硬”特性,以对应不同的驾驶形式。

这些技术“万剑归一”之后,也培养了Q6在动态操控上的功底,几种驾驶形式区隔鲜明,特别是温馨形式,坐在软硬适中且极具支撑力度的座椅上,领会着收放自若的动力和轻柔的转向力度,沉溺于车内14个喇叭的B&O声响系统以及高级的静谧之中,那些整天被焦虑包围的中年中产用户很难回绝得了这份悠闲安闲。

中国品牌现往常在配置潮流上激烈表现出了追求“新奇特”的趋向,而欧系日系等诸位老牌,面对这种配置理念上的超车简直是全体懵圈状态,所以奥迪Q6也是维系着老派打法。固然奥迪Q6也有三联屏设计、第三代MMI系统以及L2+级驾驶辅助系统等新颖血液注入,但少了激光雷达、骁龙8155和英伟达orin芯片等时兴科技名词护体,智舱、智驾肯定难成卖点。

 

将视野重新落回到传统燃油车赛道。在已完成国产化的奢华阵营中,能与奥迪Q6一同分蛋糕的6/7座SUV并不算多,不过目前的汽车市场又哪里能找得到净土。放大范围,沃尔沃XC90一定是奥迪Q6的劲敌,国产X5虽没有6/7座的设定,但动辄8000+的销量却证明了它在这个细分市场中的江湖位置,新近上市的雷克萨斯RX系列也放下了傲慢的身段,将起步价落在了40.9万元……。

 

明面是暴风骤雨,底下是暗潮汹涌,全球汽车市场早就被裹挟进了百年一遇的宏大革新中,而中国市场更是置身在了风暴的中心。相关于变化,奥迪Q6还是表现的过于安分笃定,虽然它擅长在各种细节上彰显出奢华品牌特有的高级感,机械层面坚持了德系不断引以为傲的质量,46.76万-63.06万元的定价也遵守了奥迪的品牌价值,但在“天时天时”方面几还是有那么一些欠缺。假如时间可以退回到5-8年以前,奥迪Q6大约率会有一个“杀疯了赢麻了”的结果,但是在现阶段,选择“以不变应万变”无异是选择了一条艰苦险途。

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