现代发起机技术很顶尖,动力战略却东跑西颠

小时分,我曾坐过一次现代汽车,但我忘了它是什么型号,只记得这台车具有不错的乘坐体验。而自动回收的车顶拉手和自动升降的车窗,都让当时只见识过夏利的我,眼界大开。

那种高级感和发现黑科技的新奇感,至今让我浮光掠影,即便如今我的座驾是一台宝马325,我却再没有那种怦然心动的觉得。

 

最近我又偶尔看到,现代发起机之前入选世界十佳发起机的新闻。我这又回想起,小时分现代汽车带给我的觉得。

只是,我已不是那个年少的我,现代也不是那个如日中天的现代。在中国,现代汽车正在阅历史无前例的应战和难堪。

一提到现代,很多人就无限唏嘘。只是人们只看到现代销量的下滑,并不晓得也并不关注现代其实还是一个内燃机的技术大拿。

熟习现代的人都晓得,现代的发起机有1.5L的G4FL、1.5T的G4FS、2.0T的G4NN等型号。

其中,应用最普遍的就是G4FS的1.5T发起机,这台发起机普遍搭载于现代如菲斯塔、名图、索纳塔、途胜等车型上。

 

从参数上看,这台发起机200马力,253N·m,最大扭矩转速为2200—4000rpm,油耗6.0L。

这台发起机的初段略微肉,低扭不太好,后端动力比拟强。相比飞驰C200那台1.5T发起机,现代这台G4FS的1.5T发起机在马力、扭矩、油耗均表现抢先。

现代这台发起机在技术上最亮眼的,就是搭载了全球首创的连续可变气门持续系统CVVD技术。

 

CVVD技术带来的最明显的益处,就是在发起机输出功率较低的匀速状态下,可将进气门的开启时间持续至紧缩冲程的中后期,以此减少紧缩时产生的阻力,可以有效改善油耗。

一旦进入到车辆加速工况时,CVVD技术将在发起机紧缩冲程初期便关闭进气门,这样能够最大限度地增加熄灭所需的混合气,由此提升发起机的扭矩,提升车辆加速时的性能表现。

 

数据显现,搭载了CVVD技术1.5T发起机的动力性能进步4%以上,燃油效率进步5%左右,废气排放量更是能够减少12%以上。

 

相比其他玩气门的技术,CVVD依托一套共同的机械构造,使得气门运转有了更灵敏的时间宽度,进化为一个更强大的“腮”。

 

连续可变气门正时CVVT就是在气门的早开早关,和晚开晚关之间调理,但你开和关之间,开了多久,这个是改动不了的。

而连续可变气门升程CVVL就是能调理这个气门开多大,普通是经过在不同尺寸的凸轮之间切换来完成的。

为什么要对这个气门有这么多控制,让它顺其自然难道不能够吗?

 

这里我举一个简单的例子供大家了解:大家能够把发起机进气,想象成做菜的时分要撒盐。

那么,在没有创造CVVD之前,你只需做菜加盐时,每次就必需倒满5秒钟,不能多也不能少,由于这段持续期的宽度是固定的,是无法改动的。

 

那为了迎合不同人所不同的口味,就要想方法在这5秒钟时间,撒出不同量的盐,以到达不同的咸淡。

一开端,有了意在控制先放还是后放的CVVT,先放的话,在瓶子离锅还有十万八千里的时分就开端倒,那么很多盐其实都撒在了灶台上,菜就没这么咸了。

随后的CVVL,它则像是你能够选择放盐的瓶口上的洞,开得大小。

 

以上这两种技术的确给了厨师一定的发挥空间,但假如想进一步控制咸淡的精度,同时防止盐撒在灶台上这种糜费状况呈现,那就一定要改动这固定5秒钟的持续时间。

于是乎,就有了CVVD。

 

这项技术比拟吸收我的点在于,它推翻了内燃机一百多年的历史中,可变气门控制技术的瓶颈与限制,不只能让发起机的性能和燃油经济性此消彼长,还能减少尾气的排放量。

 

人类对机械的探究,是永无止境。现代CVVD技术的呈现,不由让人对现代刮目相看。

 

遗憾的是,现代的发起机固然独树一帜,但与之匹配的动力战略却十分拉胯,而这也是现代在华遭遇不利的重要缘由之一。

一方面,在跟中国品牌的竞争中,现代严重受累于本人极端激进动力战略。

当中国品牌纷繁上马小排量涡轮增压的时分,现代还在坚持自吸道路。

当中国品牌集体上马48V和PHEV的时分,现代姗姗来迟才开端在小排量涡轮增压发起机。

等到中国品牌开端纷繁纯电化转型的时分,现代的新能源战略还“云深不知处”。

 

另一方面,在动力匹配上,中国消费者最厌恶什么,现代就布置什么。

现代不断舍不得本人的干式双离合,比方当家花旦伊兰特,这款车就特别执迷于那个7档干式双离合。这让伊兰特在跟友商的竞争中十分费劲。

 

还有,本来承当品牌向上的索纳塔,仍然顽强的匹配干式双离合变速箱,这一点劝退了很多想要买它的车友。

在SUV上,现代ix35同样持续了小排量+干式双离合的优秀传统,并把它们用在了高配车型上去和1.4T动力相匹配。

 

途胜也不能免俗,动力标定为1.5T+干式双离合和2.0L+6挡手自一体变速箱。

这些乍一看仿佛是上一代的动力设定,全面拉低了韩系车型的市场竞争力。

直到2023款途胜呈现,8AT终于拍马赶到。奈何姗姗来迟的AT变速箱,望着现代覆水难收的场面,已是回天乏术了。

 

当然,现代也有本人的苦衷。由于现代是一个世界性的汽车品牌,要权衡全世界各大市场,不能单独由于中国市场而改动本人的全球化节拍,而中国市场有开展极快,现代落伍自然也就在所难免。

 

现代也在做出改动,改动动力战略换装8AT、全力加快现代纯电动汽车的引入等等。

这些改动会有用吗,我不晓得。我只晓得如今国人更多的是纠结,是买长城,吉利,还是买比亚迪?

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