新权力销量今年最大的变化，是哪吒汽车强势登顶新权力销量榜首，“蔚小理”为首的第一梯队格局被突破；零跑汽车销量也紧随其后；同时，小鹏汽车销量呈现大幅动摇，跌出了前三。
哪吒：152073辆
哪吒汽车固然成立的时间不时，但是从“成名”的时间点上来说，是没有“蔚小理”成名早。因而，其也算是一个后起之秀的造车新权力品牌。哪吒汽车2021年的下半年开端，其销量便有了很大的起色，其主要依托着经济实惠的车型作为主打，在第一时间便吸收了不少的消费者。
在过去的2022年，哪吒汽车简直每个月都有着不错的销量表现，以至有过单月销量打破2万辆的表现，总销量给出了一个亮眼的成果单。需求特别强调的是，去年年初，哪吒汽车D轮估值达250亿元，并且还传出方案以450亿元的估值赴港IPO。换句话说，在过去一年时间里，哪吒汽车的估值坐了一轮过山车；按最新的估值计算，哪吒估值暴跌差不多接近60%。进入2023年，哪吒汽车至少面临三个问题：第一，品牌高端化；第二，销量继续增长；第三，完成自我造血才能。随着新能源车进入下一个“洗牌时间”，哪吒外表风光的托付数据背后，其实躲藏的危机正在一步步悄然降临。
理想：133246辆
2022全年，理想汽车合计托付133246辆新车，同比增长47.2%。理想2022年初给本人设立的目的是20万辆，但在5月份下调至17万辆，不过最终仍没有达成目的，即使如此，这一成果放在新权力榜中也非常亮眼了。
特别是在刚刚过去的12月，理想单月销量打破了2万辆，成为了众多造车新权力中首个销量超越2万辆的车企，且L9与L8在12月销量双双打破1万辆，依托理想ONE一台车打天下的格局已改写。
过去一年，虽阅历了理想ONE的停产风云，但新车均得到了市场的认可。在行将到来的2月8日，理想汽车还将投放五座中大型SUV理想L7，产品阵容愈加丰厚，有望进一步带动其销量的攀升，我们或许有时机看到理想冲击月托付3万辆的新目的。以饱受争议的增程式车型开局，理想经过销量充沛证明该技术道路在当下用车环境的适用性。
蔚来：122486辆
数据显现，2022年12月，蔚来共托付新车15,815台，同比增长50.8%，创月度托付新高；2022年全年累计托付122,486台，同比增长34%。
假如单从销量维度来看，这样的业绩的确不够出彩。但假如放到更大的背景下，就能够看出获得这份成果有多么不容易：首先，蔚来均匀单价超越40万元，在40万以上的奢华纯电市场的份额高达78%，大幅跑赢BBA等奢华品牌电动车；其次，过去一年蔚来完成了从NT1.0到NT2.0时期的切换，第二代技术平台的首批产品——ET7、ES7和ET5三款车型曾经顺利托付，在不久前举行的2022 NIO Day上，又推出了基于NT2.0平台的全新ES8和蔚来EC7。
新旧交替，考验体系才能，也需求重新爬坡，但常常也是新一轮增长的起点。李斌曾经明白表示，蔚来2023年的销量目的要超越雷克萨斯。
小鹏：120757辆
过去一年，小鹏汽车曾阅历最低月销不到6000辆的低谷。2022年，小鹏汽车销量累计12.07万辆，固然同比2021年增长23%，但其在造车新权力座次中却从第一名落到第四名。
去年9月，小鹏G9上市反响不佳，其过于复杂的选配逻辑和高价低配的市场战略，引发消费者不满。小鹏销量立竿见影地呈现下滑，10月托付量“腰斩”至5101辆；同时股价持续下跌，2022年公司股价已跌近八成，市值蒸发超3000亿港元。
小鹏的产品有点忽上忽下，不成体系。从P3到P7是上，从P7到P5是下，然后从P5又到G9，又往上了，不断没有构成一个固化的印象，还是在为了迎合市场，像是打游击。小鹏在定位、产品、品牌、渠道四大战略上，均没有选择细分市场战略，而是面向最广阔、最主流的市场，这种做法，意味着要面对最剧烈的竞争。种种不利场面让小鹏汽车也是开启了内部大调整，自2022年下半年小鹏汽车停止架构调整后，何小鹏领衔的小鹏汽车似乎正在思索如何让企业更好地参与到市场竞争中。
零跑：111168辆
从市场端的反应看，零跑汽车在2022年确也获得了可圈可点的成果。2022年零跑汽车销售111168辆，同比增长超越一倍。2020年时，零跑年销量8000辆，2021年是4.3万辆。
据招股书数据显现，2019-2022年期间，公司权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，经调整净亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，亏损持续扩展。比照造车第一梯队，零跑汽车的赚钱才能仍需提升。2019-2021年期间，零跑汽车的毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，过去的零跑汽车处于卖一辆亏一辆的状态。而小理蔚的整体汽车业务毛利率曾经转正，2021年三家毛利率分别为12.5%、21.3%及20.1%，特斯拉毛利率以至高达29.3%。
低价走量的T03销量占比照旧很高，高价的零跑C11销量的上涨给零跑汽车的毛利率带来一定的改善。同时，中高端纯电轿跑零跑C01预售4小时超2万的订单量，也给零跑带来局部积极的信息。前有造车新权力，后有跨界新入局。此外，零跑汽车在智能汽车阶段的竞争对手还有行业抢先的特斯拉、供给链齐全的比亚迪，以及一众老牌合资、民营车企。如吉利对魅族的收买，长城近两年的焕新，都能够看出这些传统车企对智能汽车的注重。
可预见的是，2023年新能源车市场的竞争将愈加剧烈，因而我们也等待车企们可以拿出更多杀手锏，为消费者提供更优质、更丰厚的购车选项。
