在全球市场，2022年销量最好的车企还是丰田、群众、现代三家。
其中，现代汽车集团销量为684.8万辆，排名第三；群众汽车集团销量约为830万辆，勇夺第二；丰田汽车集团在2022年前11个月的销量就到达956万辆，轻松夺冠。
但是在中国市场，以丰田、群众、现代为代表的合资品牌们却在2022年遭遇了不同水平的滑铁卢。
丰田2022年在华销量为194.06万辆，同比下滑0.2%；群众2022年在华销量为318万辆，同比下滑约4%；现代、起亚暂无数据，通用、福特、本田、日产等有一个算一个，都没能逃过下滑的命运。
不夸大地讲，合资车企在中国市场，曾经走到了“生死存亡”的关键时辰。
2022年全年，国内狭义乘用车市场销量为2054.3万辆，同比微增1.9%。而这样的微增，也是在中国品牌的带动下才呈现的。
从2020年到2022年，日系品牌市场份额从24.1%掉至19.9%，德系品牌从25.5%掉至21.0%，美系品牌从9.4%掉至8.6%，韩系品牌从3.8%掉至1.7%。
与之对应的是，从2020年到2022年，中国品牌市场份额从35.7%提升至47.2%。日渐强大的中国品牌们，一步步夺回了本来被合资品牌占领的市场。
在市场范围萎缩的现状下，合资品牌大都走上了以价换量的道路。
福特新一代蒙迪欧是一个案例。合资品牌中型车，全系2.0T+8AT，新一代蒙迪欧给出的最终定价是15.98万元起，顶配也不过21.88万元。
留意是定价不是售价，由于售价早已一泻千里。例如标致508L、索纳塔、K5凯酷、君威、君越、迈锐宝XL等车型，哪一个不是把本人打到了“骨折”，才换来了一点点销量。
新一代蒙迪欧不过是将这种降价行为从幕后搬到了台前，从厂家角度动身，以更具诚意的定价，直面竞争剧烈的中国市场。
丰田第八代凯美瑞也是一个案例。2022年初，该车型的优惠还控制在数千元之内，到2022年末，优惠已去到3万多元。动乱的新车价钱，连带着丰田车引以为豪的保值率一同崩塌。
其实，凯美瑞是一个信号，它代表了丰田品牌的中坚力气，而丰田又代表着合资品牌最后的荣光。新车价钱体系稳定、二手车保值率高，友商们其实都想和丰田学习一下的。
只是，当丰田也开端以价换量，一来阐明合资品牌名望不再，二来愈加凸显出合资品牌的困难处境。
2022年丰田能维持中国市场0.2%的下滑率，以价换量战略一定劳而无功。更难过的是，该战略并不对一切合资车企奏效，比方日产，落了个量价齐跌的命运。
归根结底，主流合资品牌的日渐式微，缘由是新能源转型的迟滞。新能源车销量和浸透率的提升，不只紧缩了本来属于燃油车的生存空间，也改动了其定价体系和二手车价钱评价体系。
在国内新能源市场2022年567.4万辆的总销量中，中国品牌凭仗479.9万辆的成果占领84.6%的份额，剩下的15.4%，被主流合资品牌和奢华品牌结合瓜分。
重点是，特斯拉也归属奢华品牌阵营。所以国内新能源市场的现状就是，中国品牌和特斯拉吃肉，合资品牌和除特斯拉之外的奢华品牌啃骨头，连汤都没得喝。
认识到这点的合资品牌们，也正在加快本身向新能源转型的进程。
群众是转型最快的合资车企之一。截至目前，南北群众共有5款ID.系列车型在售，2022年销量到达14.31万辆，较2021年增长超越一倍。群众汽车集团新能源车2022年在华销量为20.65万辆，同比增长37.1%，其中纯电车型托付量同比增长68.2%。
丰田则正在加速转型，先是在2021年底高调发布了16款纯电动车，同时还要在2025年将雷克萨斯转型为纯电动品牌。到2022年10月，首款纯电车型bZ4X在中国市场上市，结合比亚迪打造的第二款纯电车型bZ3也首发亮相。
通用发布了奥特能电动车平台，基于该平台打造的首款车型凯迪拉克LYRIQ锐歌已于今年9月开端托付。到2025年底前，通用还将在中国市场推出超越15款基于奥特能平台打造的电动车型，掩盖多个品牌及细分市场。
至于其它的本田、日产、福特、现代等，也都在积极规划新能源转型，或快或慢而已。但受限于合资企业的特殊性质，它们中的大多数，转型之路走得都不是特别顺畅。
生死存亡这个词，是笔者在文章开篇用来形容合资品牌在中国市场处境的词语，可能有人会觉得夸大，其实不然。尚有余力的那些还能以价换量求生存，而不堪重负的那些曾经黯然离场、或走在了离场的大道上。
2022年4月，广汽歌颂发布公告称：2023年起不再消费和销售新车，要整合资源，参加电动化事业部。翻译翻译就是，要退出中国市场。
再早一点的3月份，歌颂退市的音讯曾经无人不晓，为了清库存相关车型也放出了大幅优惠。再到今年1月初，广汽歌颂官网中止了访问，为16年在华生活画上了句号。
也是在2022年4月，广汽菲克产销数据双双归零，同比跌幅100%。到10月31日，Stellantis集团发表声明，受权广汽菲克在亏损的状况下申请破产，将来将以轻资产的方式在中国开展Jeep品牌。
从2010年到2022年，广汽菲克也完毕了短暂但并不辉煌的中国光阴。
广汽歌颂和广汽菲克，是在2022年辞别中国市场的两家合资车企，但一定不是最后一个。在中国车企风华正茂的当下、在新能源产业高速开展的当下，合资品牌在中国正面临史无前例的危机。
细数一切在国内的合资品牌，强如丰田也走上了以价换量的不归路，剩下那些本就羸弱的、薄弱的合资品牌们，似乎只要“退出”这一条路可选。
它们可能是斯柯达、可能是DS、也可能是英菲尼迪，还可能是其它的合资品牌。或许，生死就在一念之间。
