比亚迪发布仰望品牌的那天，我正在参加一场试驾。试驾结束后回到酒店，看到一群媒体老师在路边等着试驾。他们低着头看着手机，手机里传出来的是比亚迪总裁王传福的声音。
抬头的热度可想而知。
“仰视”的出现就像一块巨石落入水中，激起千层浪，引爆整个汽车行业。提到很多第三方信息平台的热搜就通俗了。即使是今天——发布会后两天，我的微信群里依然有关于抬头的讨论。的确，汽车行业已经很久没有这么清爽的发布会了。
说实话，以前虽然行业内出现了很多新技术，推动了行业的发展，但更多的只是在原有的基础上做的更极致，比如空间更大，加速更快，风阻系数更小……………………………………………………………………………………………….当然，能让汽车性能更极致的技术也是我们需要的，但我们更需要的是能推动行业变革的新技术。
仰视的出现告诉我们一个事实:电气领域，智能技术高地正被中国品牌所主导。
颠覆行业认知的技术
首先让大家意识到，他们所仰望的，是几个小视频。
比如在雪道上高速行驶时，车辆左右车轮突然碰到路面，附着力不同。按照一般车辆来说，等候车内的方向盘此刻应该是在“抢肽”。如果没有司机扶稳，车辆肯定会跑偏，但抬头看U8，还是能顺利快速通过；
比如面对阿拉善V沟，已经让很多重型改装的越野车垮塌，沙漠公路附着力相对较低。另外，这个斜坡的坡度也达到了32°。多重困难之下，很多英雄望而却步，但还是希望U8能够起步，登顶。
比如开车入深水时抬头看U8，它不仅没沉，还掉头了，像水陆两栖车一样在水面上行走，涉水无限深；
比如在高附着路面上仰望U8，通过控制四个车轮的驱动力，可以实现掉头。
比如高速抬头看U8，方向盘突然爆胎失去支撑力，但是没有跑偏，高速还能稳定行驶。
让U8有如此强劲表现的是其核心技术——“易平方”。
这个平台的亮点简单来说就是一句话:车辆上的每个车轮都是由独立电机控制的。这样不仅可以使同一个车轴的左右车轮输出不同的扭矩，甚至可以直接反方向旋转。上述原地掉头是通过向相反方向转动左右车轮来实现的。
驾驶形式自由度如此之高的技术平台，再加上高感知的智能控制系统，仰望U8就能实现很多可能，从而打破过去控制车身姿态的逻辑，让智能汽车的安全性能上升到前所未有的高度——让失控成为历史。
失控是汽车事故报道中的高频词。统计显示，50%以上的交通事故都是由失控直接或间接造成的。我也亲眼见过大货车因为爆胎撞上隔壁车道的车，造成人员伤亡。
目前市面上大部分车型都受到时代和技术发展的限制，车身稳定控制系统的感知速度、精度、执行速度和力度都无法从根本上阻止这种失控事故的发生。
就像前轴左右轮通过附着力不同的路面时，大部分车型都会抢方向盘。这种现象在雨季的高速公路上经常发生——遇到积水，方向盘会不经意地打向一个方向。这无疑是危险的，毫无准备的，所以没有经验的司机在这种情况下经常会发生事故。
在“易四方”之前，这个问题很难解决！因为车速比较快，事发突然，ESP来不及切断电源，防止失控。“易方”技术可以通过感知更强的电驱动系统，以毫秒级速度自主调节车辆四轮端的动态，从而更好地控制车身姿态。
不仅有很强的车身操控能力，而且“易方”的驱动电机也有很强的动力表现。
其驱动电机最高转速可达20500rpm，单台电机峰值功率在220-240 kW之间，扭矩达到320-420nm。这意味着四个电机加起来，整车马力可以超过1100，“零百加速”达到3秒的水平。要知道，仰望U8还是一款硬派越野车。
此外，凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易方”平台可以在转向器和制动器不工作的情况下，实现小于40m的“100km/h-0”制动距离和小于6 m的最小转弯半径，使大车机动灵活。
极致的技术需要高端品牌来承载。
其实抬头的样子也受到了质疑。
有人认为中国品牌没有实力打造百万级车型，更不用说百万级品牌了。这种质疑的声音也是对的。毕竟五六年前，中国市场上还有“怎么会有人花20万买中国品牌的车”的声音。
在传统燃油车时代，中国品牌真的还没能造出百万级的车，因为不是简单的堆砌堆砌配置就能做到的，必须要有能打动用户的核心技术。在加油车上，这一核心技术仍然被国外品牌掌控。
但是在电气化时代，经过多年的努力，中国品牌已经在电驱动技术上占据了主动。如你所见，是中国的汽车公司近年来频繁展示新技术。刀片电池，E平台3.0，宽温度范围热泵系统…比亚迪的销售不断受到这些新技术的推动。
相比之下，奥迪的4S店只能拉出横幅告诉大家“奥迪也有电动车”；宝马和奔驰的电动车终端价格屡屡盈利。即使是在电动化领域领先的特斯拉，这几年也只是在吃过去的技术红利，品牌定位和售价都在不断走低。
也就是说，中国品牌在电动化、智能化领域的核心技术领先于国外品牌。比亚迪此次发布的“易方”电驱平台也直接验证了这一点。可惜中国品牌缺乏展现这种高端技术的高端品牌。
技术是有“含金量”的！就像10到20万的车不太可能配备3.0T V6发动机一样，极致的电驱技术也需要高端车型甚至高端品牌来承载。所以抬头的出现并不是比亚迪的不自量力，而是时代的呼唤。
市场总是关注机会的。中国品牌如果不及时站出来，树立起这种技术自信，就很难有拔尖的机会，“短平快”的标签永远贴在中国品牌身上。当然，比亚迪现在不仅有实力，也有信心打造这个百万级别的高端品牌。
权威数据显示，比亚迪单车均价已超过16.6万元，不仅超过了“南北大众”，也超过了丰田等以价格坚挺著称的合资车企。其中起拍价20万+的汉唐月销量稳定在2-3万，成交均价超过26万。
从销量和高度来看，比亚迪正在创造中国品牌的奇迹。
所以，仰望这个时候，等待什么时候。
