我想不出任何词来赞美这款中国非常小的汽车。这不是因为我词汇量不足，而是因为它太特别了。它的性能如此均衡，我们完全可以忽略它47.58万的售价。
这恐怕是创世纪重新进入中国以来遇到的最尴尬的问题了。在这个车的价值是正义的社会，很多人看到它的第一反应就是太丑了。我觉得这是这车卖不出去的一个最根本的原因。
其实创世纪的外观有点特立独行，但也要考虑到汽车的目的是出行而不是行走。真正喜欢这辆车的人，一定是真正喜欢它的设计。这些人勇于追求个性化，造型和品牌越稀有越好。这恐怕是创世纪的发展目标。
我们今天要评测的纯电动版创世纪G80是基于燃油版G80，也就是我们通常所说的油改电版。从外观上看，和燃油版差别不大，依然是非常经典的盾网，只是进气格栅改成了封闭式，两侧还有隐藏式充电口。
车灯还是很经典的上下交错设计。这个设计伴随Genesis这个品牌已经有20多年了，只是光源换成了现在流行的LED光源。上半部分是近光灯，下半部分是远光灯。翼子板上还有侧转向灯，也是平行设计，形成统一的整体。
日产G80属于中大型车，长宽高分别为5005mm、1925mm、1475mm，轴距3010mm。它的侧面和传统车很不一样，溜背感非常明显。轮毂也采用了重复花瓣的造型，整个车身看起来充满了尊贵与优雅。
看看这辆车的车顶。是大面积的太阳膜。据Genesis官方介绍，有了这种太阳膜，汽车可以行驶1000km以上而不花钱。所以《创世纪》的各个部门都没有天窗功能只是为了给这部电影让路。这只是让我想知道，对于一个买得起40万到50万辆车的人来说，仅仅1000公里的距离会是一个非常重要的亮点吗？
因为侧面的后滑造型，车尾的性能感觉有点低，设计趋于简化。除了一个小鸭子的尾巴形状，没有多余的线条。尾灯依然采用了重叠式结构，优点是可以和大灯遥相呼应，看得出来设计师真的下了不少功夫。
重复它的轮毂设计。这种花瓣形状的轮毂在八九十年代确实很好看，但现在是20年代，人们更喜欢粗犷野性的轮毂。因为人们发现这种花瓣状的轮毂清洗起来非常费力，时间毕竟是金钱，也不知道创世纪为什么要采用这种方式。
内饰方面，这款车体现了一款豪华车所拥有的大气。一般采用双色配色，有三种配色可供选择。但基本上还是以优雅为主，充满了极其浓厚的家居氛围。中控台采用大面积真皮覆盖，车辆顶部也采用了麂皮材质。总的来说，这款车的材质在同级别产品中确实很优秀。
双幅方向盘感觉怪怪的。方向盘中间的形状有些巨大，底部有两个像眼睛一样的空洞。方向盘两侧安装了多功能按键，和其他车型类似。方向盘的高度调节范围不大，驾驶员很难找到舒适的位置。
Ness采用了12.3英寸的液晶仪表盘，并且模仿了传统的机械式仪表盘布局，让人感觉很熟悉。仪表盘的风格也会根据驾驶者选择的驾驶风格进行切换。有意思的是，即使是纯电动车，还是有油耗这个词，不知道为什么还保留着。
这款车采用两台电机，前后参数相同。系统综合功率272 kW，峰值扭矩700 Nm。加速到100公里仅需4.9秒。换挡结构为电子旋钮，与燃油版一致。
抛开特别的外观，这台Genesis给我的整体感觉还是比较均衡的。在与它接触的整个过程中，我心里总会有一种快感。我不需要花额外的精力去适应这辆车，它会主动适应驾驶员。我能感觉到它最大的特点就是太特立独行，这恐怕也是它销量太小的根本原因。
