启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

“启辰大V DD-i超混动是合资里独一无二的插混,插混里独一无二的合资。”

“因为启辰,东风日产不一样;因为东风日产,启辰不一样。”

“东风日产就要为合资新能源打个样板!一个证明合资体系力的样板!一个证明合资产品依然能打的样板!”

启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

在启辰大V DD-i超混动上市发布会上,金句频出;会后,同事立即下定了一台,主要不是被上述金句所打动,而是该车为13万元级别唯一的合资插混SUV,具有合资车的品质,价格比中国品牌还实惠。

新能源车快速增加,PHEV增长更快

启辰大V DD-i也是东风日产20年庆典后推出的首款新车,并切入当下增长最快的PHEV插混市场——新能源车的主要分支。

启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

在新能源车中,PHEV的涨势更为惊人,根据乘联会的数据,今年1-6月,新能源乘用车累计批发354.4万辆,同比增长43.7%。其中,插混97.9%的增速约为纯电19.8%的五倍。

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尤其是今年6月份,插混销量23.3万辆,同比增长96%,环比增长20%,占新能源车的31%,较同期增加10个百分点。

PHEV的增速如此之快,其实也不难理解。PHEV没有出行自由度限制,短途用电,长途用油,还可以上绿牌,继续享受免购置税优惠。对于大多数只能拥有一台车的普通中国家庭而言,优秀的PHEV依然是最适合的电动化车型。

PHEV越来越多,前10强却没有一款合资车

在PHEV细分市场中,增长最快的属于10-15万元区间,6月份排名前十的PHEV中,有5款集中在这个价位。

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前十车型中有8款来自比亚迪,其余两款银河L7、哈弗枭龙是新加入者,合资车一款都没有。

这些销量名列前茅的PHEV基本上有以下特征:一是纯电续航里程够长,NEDC工况基本在100公里以上,满足一周上下班需求,实现“一周一充”的理想。当然,纯电续航也不是越长越好,太长需要大量的电池,一是影响车重和操控,二是价格大幅提升。

第二是匮电油耗要低,起码不能高于同级燃油车。

三是价格不能太贵,大致比同级燃油车贵2-3万元,最好是实现“油电同价”。

在火热的PHEV赛道,合资车不是没有看见这种趋势,也陆续推出了几款车型,堪称是1.0的产品,效果自然不佳。

它们要么纯电续航太短,NEDC工况下只有50公里,匮电油耗还高,明显是为了补贴政策的“应试之举”;要么价格太高,燃油SUV不到19万元,PHEV版本则上升到27万元,性能还不如15万元级别的中国品牌SUV。

启辰强势入局,性价比反超中国品牌

7月初,东风日产首款插混启辰大V DD-i超混动正式上市,与其它合资车迥然不同,其纯电续航已经达到110公里,综合续航可达1132km;馈电油耗仅4.3L/100km,已经不亚于大多数中国品牌。

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此外,启辰大V DD-i采取的是一步到位的策略,共推出了4个版本,售价为11.89万元-14.99万元,轻松实现 “油电同价”。

这个价格有多卷?我们就拿都是次顶配的比亚迪宋Pro DM-i冠军版来对比,两者尺寸相当,纯电续航均是110公里,电芯、电量几乎一致,启辰大V DD-i搭载的是1.5T发动机,但其价格足足比宋Pro DM-i冠军版便宜了1.2万元。

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要知道,这个级别的车型,1万元的价差足以让人改变购买意向。

此前,更高的“性价比”一直都是中国品牌对抗合资车型的最主要手段;现在,作为合资车的启辰大V DD-i在性价比上甚至已经开始反超中国品牌了!

自主“反哺”合资:输出车型和技术

启辰大V DD-i只是东风日产转型的一个阶段性成果,寄托着东风日产向新能源领域全面转型希望。未来这项技术也将“反哺”到更多东风日产的产品上。

自主“反哺”合资的案例越来越多,这在电动车表现得尤为突出。日前,奥迪宣布将购买上汽智己的纯电平台,上汽大众为取得自行开发PHEV车型而庆祝。

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与启辰品牌类似,东风本田、广汽本田等合资公司也即将发布专注于电动车的合资自主品牌,新产品将于明年推向市场。

起初就是“在中国、为中国”的合资自主品牌——启辰,开始有了新的价值和使命,成为合资车企中最能放开手脚、最能快速响应、彻底本土化的品牌。

中国品牌拥有更快的反应速度、更低的成本。这些优势,启辰同样也有,以魔法打败魔法——在中国市场就可以做决策,而不用转到日产全球总部。

未来不一定有合资或自主品牌之分,只有强势和弱势品牌之分。合资公司和中国品牌已经形成了一种微妙的共生关系,两者都是中国企业法人,为中国提供大量的就业和税收,在更好满足中国用户需求的激烈竞争中,因为彼此的存在,而彼此都变得更加强大。

合资公司给“自主”赋能:品质与安全

现在,合资“自主”的新能源车主要由国内的工程技术人员开发,并由国内的管理团队负责品牌推广,那合资公司就没有作用了?

当然不是!新能源车首先也是一款车,安全和品质仍是最主要的指标,这恰恰是合资车企的优势。

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在新能源车时代,自主品牌的车型开发节奏已经快到24个月,甚至压缩到一年背景下,传统合资车企依旧保持着4-6年的时间按部就班地开发全新一代车型。

有人说合资车企应对新能源的动作太慢了,要加速产品迭代才能赶上自主品牌的步伐,现在下结论未免为时过早,新能源车的竞争才开始,因为主流厂家刚刚入场。

以东风日产为例,拥有20年的整车开发经验,积累了1500万用户,又可以整合日产的电驱经验,不是一时半刻可以学会的。

现在正值炎热的夏季,新能源车自燃的新闻又多了起来。虽然有人声称要将“自燃”从新能源字典抹掉,这和电池安全息息相关。

面对电池安全,日产可能是最有资格发言的,“210亿公里,电池0重大安全事故”是日产电动汽车在过去76年交出的成绩单。

启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

世界上首款面向大众的纯电动汽车就是日产聆风leaf,并且最快达到累计50万辆的销量。

启辰大V DD-i就站在了日产这个巨人的肩膀上,搭载了全域安全电池,按照日产的标准,从电池热失控、起火爆炸等各种极端情况测试,到恶劣环境、车辆碰撞挤压和车辆跌落场景模拟,新车电池包经过多项远超国标的实验测试。

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此外,动力电池采用了全网格云母片防起火、双防爆阀泄压防爆炸“2项硬核部件”,以及1.4倍国标耐久振动不散架、1.2倍国标挤压不怕撞、4米高度跌落不爆炸“3项高标检验”。

启辰大V DD-i:东风日产的一小步,合资PHEV的一大步

值得注意的是,启辰大V DD-i在世界级标杆工厂——郑州工厂生产,遵循1800多道生产工艺标准,出厂自带高品质水准。该车还采用了日产高刚性ZONE BODY车身结构打造,并通过了百万公里可靠性测试,以国际水准的严苛要求保证产品的安全可靠。

这些经验积累和把控标准,正是合资与自主在造车经验上最大的区别,也造就了脱身于东风日产的启辰品牌的不同。

小结:当前的舆论对合资车非常不利,尤其是合资纯电车屡战屡败,都快被打上“杂牌车”的标签,但造车是一场马拉松,一时成败不足以论英雄。

作为品牌焕新后的第一战,11.89万元起的启辰大V DD-i一问世,就用实力和价格证明了合资PHEV仍然能打。

东风日产因为有了启辰这个“中国品牌”,在合资车企的新能源浪潮中抢得先机;启辰也因为东风日产的强力支持,将走得更长远。

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