新能源车大涨之怪现状:电池不够,油箱来凑

新能源车大涨之怪现状:电池不够,油箱来凑

新能源车已经成为汽车市场的热点,但续航里程短、充电难、自燃等阴影还挥之不去,这跟电池息息相关。

于是有人发出灵魂一问“如果一种能量液体,能在五分钟内充满汽车并且续航达到600 多公里,是不是油车就毫无优势了?”有人马上回答:” 你说的这种液体,现在已经八块钱一升了(汽油)。”

从能量密度而言,电池目前还干不过汽油。一般而言,一升油大概能发三度电,60升油所产生的电量就相当于180度电池,体积、重量还小得多。

“不能加油的新能源,不好卖。”这是一句极具讽刺意味的冷笑话。

新能源车增长快,PHEV更快

新能源车仍然是今年车市最大的亮点。根据中汽协的统计,1-6月,新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆,同比分别增长42.4%和44.1%,市场占有率达到28.3%;整个车市大盘增幅仅为9.8%。

新能源车大涨之怪现状:电池不够,油箱来凑

其中,6月新能源车零售渗透率超过3成,快到三分天下有其一了。

插混的增速远比纯电快。根据中汽协的统计,今年上半年,PHEV的销量达到102.5万辆,约为纯电的40%;增速更是高达91.1%,约为纯电增速的3倍。

“落后”的增程式大行其道

增程式电动也被纳入PHEV的一种,属于“串联式混动”分支,这种被视为“脱裤子放屁”的落后技术却大行其道,懂车的都在骂,买车的却说香。

增程式成为造车新势力逆袭的主要手段,其中以理想汽车最为典型。

理想上半年交付量达到了13.91万台,已超过其2022年全年的交付量,同比更是增长130.31%,并罕见地实现了盈利。

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从销量上来看,理想已经干掉走纯电路线的蔚来(5.46万)+小鹏(4.1万),也难怪理想CEO李想怼天怼地怼对手,人家有资本啊!

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为解决续航焦虑,理想汽车更多是在油箱上下功夫。以替换理想ONE的L8为例,综合续航里程从理想ONE的1000公里上升至1315公里(CLTC),纯电续航里程只是从188公里增加到210公里,但油箱容积却从55升加大到65升,这样解决里程焦虑简单粗暴。

有人都劝李斌了,如果蔚来也出增程版,单车价格可以降10万,那销量分分钟超过理想。

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6月造车新势力前两名理想、零跑走增程路线,第三名的哪吒也开始做增程电动车了。

其实,不仅仅是理想,6月排名第二的零跑,也是推出C11增程版后才突然飙升的,光这款车当月就卖了近9000辆。

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深蓝汽车通过SL03一款车型站稳脚跟,最近又加码了S7,董事长王孝飞信心大增,喊出了“深蓝汽车致力于打造行业第一增程技术,成为行业第一增程品牌”的口号。

此外,问界汽车也市场上杀出了一条血路,靠得也是增程式。

中汽协发布的《中国增程式电动汽车产业发展报告》预测,2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆。2020—2025年复合增长率有望达到60%以上。预计到2025年,国内增程式电动汽车的保有量有望达到110万-130万辆,乐观估计可能超过150万辆。

市场前景吸引了众多品牌前赴后继。李想日前转发了一则微博,不经意透露炫耀:“主要通过看哪些品牌的猎头在接触我们对应的团队,我们就知道谁在真的做增程了。”

据悉,小米最近在从理想挖人,大概率也要搞增程了。

阿维塔也惦记上“油箱”了。近日,国家知识产权局网站显示,阿维塔科技(重庆)有限公司公开了一项名为“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利,预示着“增程版”的阿维塔也不远了。

目前阿维塔在仅有一款阿维塔11纯电在卖,下半年将推出第二款车型。

比亚迪:DM车型比EV更畅销

要说带“油箱”的PHEV车型,不能不提到比亚迪,因为它卖得最多,约占据了国内PHEV市场的一半,同时也卖纯电,具有风向标的意义。

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今年上半年,比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车(含腾势品牌),继续巩固全球新能源车NO.1的地位。

值得注意的是,在比亚迪的销售占比中,纯电EV与插混DM大概是1:1,但由于纯电车型的数量远比插混多,因此PHEV单车销量远高于纯电。

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插混版本的D9约为纯电版销量的9倍。

越高端的车型表现得越明显,我们以月销过万、均价超过42万元的腾势D9为例,DM-i与EV的比例为9:1;而百万级别的仰望U8更是搭载了一个75升的油箱。

正因为看见比亚迪在PHEV市场的成功,吉利银河L7、深蓝S7、哈弗枭龙MAX等车型纷纷加入战场,还有东风启辰大V、风神浩瀚等车即将杀入市场,迅速把这块市场做大做强。

纯电最终得靠固态电池?

纯电的驾驶体验更好,使用成本也较低,但电池“太大、太重、太贵”的问题目前还是无解。

黑暗中似乎看见了曙光,不是之前一直吹嘘的半固态电池、也不是凝聚态电池,而是固态电池。

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丰田汽车最近宣布,其正在研发的固态电池可将续航里程提升到1000公里,同时降低成本20%,实现每次快充不到20分钟的目标。

据悉,丰田普及版电池则是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构,通用到BEV电池上,续航里程比目前增加20%,快充可以控制在30分钟以内。由于零件数量可控制在1/4到1/5之间,成本可降低40%左右。丰田将在BEV车型上搭载全固态电池,并计划于2027-2028年实际应用。

丰田汽车的碳中和研发中心总裁海田敬二表示,无论是液态电池还是固态电池,丰田都致力于彻底改变目前电池过大、过重和过贵的局面。

固态电池最大的特点在于使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜,让电池内部更紧密、体积更小,将能量密度大幅提升至500Wh/Kg甚至更高。

日前,上汽集团旗下两只基金追加了清陶能源大约27亿元的投资,成为后者的第一大股东,股权占比达到15.29%。

清陶能源已经建成了国内首条具有完全自主知识产权体系的固态锂电池生产线。

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东风汽车研发的固态电池。

比亚迪在前不久的股东大会上就透露了他们已经布局固态电池;东风汽车表示他们是最早研发固态电池的车企之一,还推出了50辆搭载固态电池的示范运营车。

奔驰、宝马、福特、通用、现代、本田、日产等国际巨头都在积极布局固态电池。

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