对于一款纯电动汽车来说，冬季续航一直是个让人头疼的问题。所以一般新车试驾都不会轻易在寒冷的地方举行。即使是冬天，它也一定会选择南方城市。毕竟测试数据好不好可能会直接影响到以后的销量！
然而，AITO问起M5电动车的试驾，却反其道而行之。不仅选择了北京作为试驾城市，还选择了最冷的一天，零下13℃，7级大风。这样的天气不仅能考验电动车续航能力的可靠性，也能考验我们汽车媒体人的抗冻能力……毕竟拍摄是需要和寒风“肉搏”的！
走到AITO的M5 EV，看起来很阳刚，像寒风中的“勇士”，而我，有点摇摇欲坠，像个“颤”。
外观，“紧跟潮流”
其实M5 EV的外观在这个“颜值就是天”的时代并不是特别出众，但它有一种与生俱来的气质，说白了就是比较耐看。与它的孪生兄弟M5相比，没有多大区别。主要区别是前脸的进气格栅和脚部的轮圈。M5电动车是封闭的，这也是一种身份的象征！它的大灯采用了独立组合设计，大灯边缘的上半部分是日间行车灯，像发光的眉毛，属于现在比较流行的设计。
从侧面看，虽然是纯SUV，但从曲线的视觉感来看，很低，有点像跨界轿跑。封闭式的轮圈不仅增加了美感，更重要的是降低了风阻。纯电动汽车虽然不需要减排，但是节能也是必须的。M5 EV的风阻系数仅为0.266，相比同级竞品有一定优势。与增程版相比，车尾的贯穿式尾灯没有任何变化。平心而论，能被点亮的AITO这几个字还是很帅的！
鸿蒙系统驾驶舱，“与众不同”
实际上，M5电动车与其他新能源汽车最大的区别是什么？绝对是驾驶舱。相比其他新势力的车型，M5 EV在华为深度赋能后，在智能体验上展现了实力。就车机而言，鸿蒙系统系统不仅使用流畅，而且真正的手机也能上车。
这个手机和字面意思不一样。只要司机使用华为手机和鸿蒙系统系统，那么M5 EV就可以把手机上的软件全部转移到汽车的大屏上，这样这个大屏的使用率明显高于其他品牌。
为什么这么说？据调查，很多新能源汽车车主无法在自己的车辆大屏幕上使用除导航和收音机功能之外的其他软件，导致新能源汽车上的“大屏幕”除了体积较大之外，并没有太大的用处。
M5电动车的大屏幕很特别。你平时在手机上用的东西都会出现在屏幕上。你可以玩游戏，看视频，查攻略，炒股票，想干嘛干嘛。只要你在车上，车载机就是你的手机。
另外，车内最方便的是有多种充电口，包括两个无线充电口，主副驾不会因为抢充电口而头疼。友情提醒，后排只有TYPE-C的充电口，没有USB，所以后排乘客得有相应的充电线才能充电。
在后排的表现上，M5 EV是一款纯电动车型，底盘上安装了大容量电池。但由于设计合理，没有高台，加上2880mm的超长轴距，后排腿部空间相当宽敞，不会给后排乘客带来任何局促感。
走吧，“速度”
与燃油汽车相比，新能源汽车的加速能力是一大优势，M5电动车也不例外。其四驱车型采用前交流异步电机和后永磁同步电机组合，最大功率365kW，百公里加速仅4.5秒。这个数据照字面写可能没什么感觉，但其实真正开车的时候，你会发现一脚开关都不敢窒息。毕竟飞机起飞时的加速度不足以看清前方。同车的媒体老师也说，踩油门会觉得追不上裤衩…
其实一天的试驾时间并不长，但是几个小时的行驶下来，M5 EV给人最大的感觉就是稳定，尤其是稳定，尤其是高速过弯的时候。悬挂的支撑力很强，高速过弯时，车内侧滚基本和轿车一样。另外，这款车采用前双横臂+后梯形多连杆式独立悬架。这种悬挂配置一直被业内称为黄金组合，可以大大提高车内的舒适性。https://cools.qctt.cn/1669977618556.jpeg? image mogr 2/尺寸限制/1024k！当然，在驾驶方面，M5 EV的智能辅助系统也非常强大。L2+ level的辅助驾驶功能集成了3个毫米波雷达、4个APA摄像头和12个远程超声波雷达，可以实现车道巡航辅助、盲点预警等。，大大提高驾驶安全性。而且360°全景影像也很实用，尤其是我们开车进窄巷子的时候，可以很清晰的看到两边的路肩，一定程度上减少了不必要的擦碰。
忍耐力，“贼稳”
如果你没开过这款车，你可能不会相信这款车的续航能力在冬天有多稳定。一天下来，我们跑了高速公路，胡同，城市道路，一共跑了110公里。然而，尽管室外温度零下13℃，并有7级大风，车内里程表仅下降132km，续航率达到83%。更何况我们还是全程暖风…在这种环境下，一些造车新势力续航率低于70%是常有的事！至于充电，官方给出的是10分钟快充，续航里程120+km。快速充电半小时，电量从30%提升到80%。按照这个充电速度，实际使用便利性还不错，只是还没测出来。下次深度测试再说吧！
其实一天的试驾只能是粗略的测试，还有很多东西是你体验不到的，比如智能寻车，车表互联，娱乐驾驶舱。毕竟时间短，只能给你一种简单的驾驶感受！虽然M5 EV的一些能力表现出了惊艳的一面，但还有很多真实的感受需要长时间的考验。这次说多少吧，下次深度测试视频见！
