持续十余年的新能源汽车补贴政策即将结束，12月成为车企年底的最后一搏。
比亚迪成为第一家宣布为年底销量提价的车企。接着，越来越多的自主品牌，包括问问世界、深蓝、蓝兔和极氪，开始进行政策和价格调整。
可以看出，虽然不同车企的涨价幅度和优惠力度不同，但大家的策略却出奇的一致。都说2022年12月31日是涨价的最后期限。在此之前，订车用户要么继续享受现行价格和现有权益，要么企业承担国家补贴的同等成本。
11月开始新一轮价格战。
2022年底，新能源汽车的市场形势越来越复杂。一方面，特斯拉的降价让国内新能源汽车陷入两难境地。另一方面，自主新能源汽车企业发起积极反击，开启涨价之路。
今年10月，特斯拉推出“大手笔”降价通知，福特电马和奔驰紧随其后。尤其是今年刚刚推向市场的奔驰EQE新车，最高降价23万元。
相反，国内自主品牌选择了不同的路线，部分车企相对保守，只采取“限时保价”的策略；有的车企直接在“限价”的基础上“涨价”。
其中，比亚迪首当其冲。11月23日，比亚迪汽车通过官方微博发布《关于车辆价格调整的说明》，表示将调整王朝、海洋、腾势相关新能源汽车官方指导价，上调幅度为2000元至6000元不等。具体车辆的调价通知将另行下发。
11月30日，广汽阿亚恩发布的《关于车辆价格调整的说明》指出:阿亚恩将上调旗下相关车型的官方指导价，幅度为3000元至8000元不等，具体车型价格调整通知另行发布。同时，声明还特别指出，2023年1月1日前已支付定金的客户，将不受此次调价的影响。
相对于比亚迪、爱安的“直接涨价”，很多新能源企业还在观望是否会跟风涨价。
12月1日，吉利集团宣布，在2022年12月31日24:00前完成定金支付订单，即可享受2022年国家新能源补贴。车型有几何G6、几何M6、几何A、几何C、几何E、吉利星跃LH P增程电动、吉利帝豪LHi P、雷克萨斯01EM-P、雷克萨斯05PHEV、雷克萨斯06PHEV。
同时，吉利旗下自主品牌吉氪汽车也宣布，12月31日(含)前，用户订购的所有吉氪001订单仍可享受终身整车质保；订购YOU机型仍可享受终身免费充电；如果2022年因极端原因未交付WE车型订单，极氪将按照2022年新能源国家补贴政策向用户提供差价补贴。
虽然极氪汽车没有直接宣布“涨价”，但从公布的消息推测，过了这次，节点确定的极氪用户很可能将不再享受所谓的优惠政策。
就在几天前，文杰、深蓝和蓝兔也发布了类似的政策。具体来说，12月31日前下定决心的用户将获得差价补贴。其中，深蓝SL03增程版补贴4800元，SL03纯电动版补贴13860元；兰免费将提供最高3万元的地方财政补助；在此前发布的“限时下单，锁定国家补贴”政策的基础上，2022年全球新增1万个新能源汽车购买国家补贴。
12月冲刺，“透支”明年销量？
从车企接连“限价保底”来看，政策和电池价格无疑是决定性因素。
根据国家发展新能源汽车的一系列政策和规划，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止。之后上牌的新能源汽车国家不再给予补贴(现有补贴金额:插电式混合动力汽车4800元/台，纯电动汽车12600元/台)。
购买新能源汽车补贴政策即将退出。此前，该协会秘书长崔东树表示，明年初，国内新能源汽车市场将掀起另一波小规模的价格上涨。
同时，根据上海钢铁公司最新公布的数据，电池级碳酸锂下降2000元/吨，均价报57.8万元/吨。相比之下，去年1月初，这种原料的价格仅为6.2-6.7万元/吨左右。
业内预计，未来几年锂的供应将继续增长，但锂市场仍有可能继续呈现不同程度的结构性紧张。锂的供需偏紧至少会持续到2022年底，很可能会持续到2023年上半年。
当然，车企此时出现“涨价”现象更深层次的原因是良好的市场表现给了车企足够的信心。而车企也想借“心理战”的机会扩大自己的领先优势，从而进一步“收割”用户。
以广汽爱安为例。根据广汽爱安最新发布的11月销量数据，11月爱安销量为28，765辆，同比增长91%；1-11月累计销量241149辆，同比增长128%，即提前完成了销量比去年翻一番的目标。
业内预计，随着明年价格的上涨，新能源汽车的消费将在今年最后一个月爆发。然而，这个行业必然会面临一个新的问题。12月份“爆发期”到来后，对明年新能源汽车销量的影响有多大？
