超混动大V来了:启辰转轨,混战开始

超混动大V来了:启辰转轨,混战开始

作者 | 李大鹏  
出品 | 电动公会

电动车很卷,混动市场更卷。谁会想到,在新能源汽车被万众瞩目的时间节点,百花齐放的却是混动市场。

大概从两年前开始,国内混动赛道便硝烟四起:

广汽获得来自丰田的混动技术授权,长城开发了柠檬DHT混动系统,长安发布蓝鲸iDD混动系统,奇瑞重磅推出鲲鹏DHT混动系统,吉利的雷神动力号称全面超越日系混动系统,比亚迪DM系统也早已名声在外······

如今,又一品牌杀入混动战场。

几天前,东风日产启辰大V DD-i超混动正式开启预售,新车推出60km iD版及110km iE版两大版本,其中60km iD版预售指导价13万元,110km iE版预售指导价14.2万元,有望7月内上市。

超混动大V来了:启辰转轨,混战开始

要知道,启辰大V DD-i是启辰首款应用DD-i超混动技术的车型,其搭载1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统,百公里馈电油耗仅为4.3L,综合续航里程可达1132km。

作为东风日产启辰布局插电混动市场的“排头兵”,超混动大V一出场便以超强的产品力“卷”入这场激烈的“混”战当中,冲击插混SUV生存空间。

01

品质越级

一款新车能否吸引消费者购买,首先要看它的设计。超混动大V面向主流中青年打造,因此在造型设计方面更偏向年轻时尚风。

超混动大V来了:启辰转轨,混战开始

外观方面,新车采用家族式前脸造型,但采用了不同于燃油版的直瀑式V型中网搭配两侧纤细修长的车灯,整体看上去更时尚和科技。V字型的标志也与它的名字相呼应,提升车辆辨识度。

车身侧面与燃油版设计类似,前后侧翼子板微微宽出车体,配合车门下方内凹式的筋线设计,让新车看上去富有不错的力量感,尾部凹凸有致的设计让侧面更加富有变化。

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车尾部分,新车配备了一个车顶扰流板,尾灯组的造型比较简约,后包围还采用了多层式的设计,展现出了不错的层次感与运动感。

车身尺寸方面,超混动大V拥有日产大沙发般舒适的座椅与2米7的轴距,而车身宽度更是接近1.92米。作为一款紧凑级SUV,车内所呈现出的大空间基本达到了中级SUV的水平。

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内饰方面,启辰大 V DD-i 超混动延续了燃油版的双联屏中控设计(12.3 英寸 +12.3 英寸),并配三幅式平底多功能方向盘、电子换挡机构,此外,新增的清爽绿 + 米白 + 黑灰配色设计也很有辨识度。

车机方面是 V-Link 智联系统,支持高德导航(可投屏至仪表盘)、智能语音交互、4G 车联网、手机 APP 远程控制、OTA 升级等功能。据官方介绍,新车还取消一键启动键,主驾座椅还配备 ODS 功能,实现 ” 上车即上电 ” 的无感启动。

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在驾驶辅助方面,超混动大V拥有V-pilot智能驾驶辅助系统,包含智能领航、车道居中、540°立体环视影像、遥控泊车和FAP 自动泊车辅助系统等多种功能。

同时,超混动大V还搭载了罕有的智能减速辅助系统,ADAS摄像头及雷达协同工作,可智能判断与前车距离,自适应调整减速力度,优化了单踏板模式下的车辆减速“点头”情况,极大地提升了该模式下的驾驶体验。

02

首搭DD-i超混动技术

对于一款插电混动车型来说,混动系统才是其核心竞争力。超混动大V背靠日产强大的技术实力,搭载了一套与市面上常见混动系统都不太相同的DD-i超混动技术。

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启辰DD-i超混动技术基于三电技术革新,由东风日产自主研发,采用等同于比亚迪的单档直驱技术路线,相比其他主机厂采用的2档、3档DHT混动架构,不会有换档顿挫,开起来的感受更接近于纯电车,平顺又舒适。

加上搭载的IHS智能电混系统和Auto.E单踏板系统两大控制系统,能够为用户带来高效节能的新能源出行体验,其遵循“多用电,少用油,纯电优先,高效用油”的智能超混法则,可以根据实际工况智能调节驱动方式。

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在实际驾驶过程中,无需用户手动切换模式,系统可根据车速、电池SOC状态以及需求功率自动切换纯电驱动、串联充电、串联放电、发动机直驱以及能量回收五大智能工况模式。

无论是城市路况还是高速路况,超混动大V都能自主切换轻松适应,时刻让车辆保持在最佳工作区域,通过这样一套智能电混系统,达到节能的效果,做到不省动力,只省油。

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在超混动技术的加持下,匹配高功率全域安全电池,让车辆百公里加速直接来到7.8s,并拥有1132km(NEDC)的综合续航里程;电池容量为18.4kWh,纯电续航里程可达110km。

节能方面,启辰大V DD-i超混动百公里综合油耗仅为0.85L,百公里馈电油耗4.3L,百公里电耗12.2kWh,算下来每公里综合成本仅需0.1元。

03

“混”战加剧

如今消费者的购车需求也越来越明确,既要满足日常通勤的低能耗,省油省电,又要满足长途出行的高效率,减少里程焦虑。在这一需求下,让电混技术车型成为当下消费者的最优选择。

目前来看,主流电混SUV市场渗透率快速攀升,自主品牌在这一细分市场表现尤为突出,比亚迪、吉利、长城、长安等都推出了搭载各自最新开发的混动技术的车型,并保持着相当出色的产品力。

超混动大V来了:启辰转轨,混战开始

在电混市场百家争鸣的当下,对消费者而言,质优价廉的产品一定会越来越多,而在技术、产品、商业模式高倍速迭代的新能源汽车市场,谁掌握越多的核心技术,谁就能取得更多的话语权。

要注意的是,车企无论对于技术路线的选择还是对上下游供应链的控制,都与成本息息相关,避免技术空心化则能在一定程度上限制成本,拥有核心技术则能减少对外来技术路径的依赖性。

对于车企选择的技术路线而言,目前无论哪一种路线都各有利弊,率先塑造产品力,验证可靠性,将路线中的最大优势发挥出来,才更为重要。

从市场来看,中国市场不仅要纯电产品,更要便宜耐用的电混,可以说,谁能做出10-15万区间的高价值电混产品,谁才能真正走向世界级车企序列。而2023年,只是一个初步的起点。

而对于东风日产启辰来说,只要手握核心技术,一步一个脚印地进行产品升级,塑造好品牌形象,就能成为市场上最有力的竞争者。

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