摘掉“卡顿”标签,自主车机系统崛起,性能功能两开花

在2023上海车展,各大自主品牌在新能源赛道上轮番发力。新势力车企的内卷从电池到动力配置,逐渐渗透到车辆的各个部分。其中,车机系统更是“兵家必争之地”。在国产新能源车发展初期,车机系统一直受到诟病,“卡顿”“不好用”成了不少自主车机系统的标签。在新势力内卷升级的现在,主流自主车机系统的表现如何?三个司机将通过以下五个使用率和关注度较高的自主车机系统分析,回答这个问题。

摘掉“卡顿”标签,自主车机系统崛起,性能功能两开花

“卡顿”成过去式,流畅已是“基本操作”

车机系统并不只是在中控屏内运行的系统,还包括车载电脑芯片等硬件配置。三个司机将以问界M5智驾版、领克08、比亚迪汉DM-i冠军版、2023款蔚来ES6和理想L7搭载的车机系统和相关配置为例进行分析。

摘掉“卡顿”标签,自主车机系统崛起,性能功能两开花

硬件配置方面,无论是华为麒麟990A、吉利自研龍鷹1号、高通SM6350,还是新推出的英伟达Orin X,亦或是中高端电动车广泛搭载的高通8155芯片,其运算能力和性能释放都有着不错的表现。

摘掉“卡顿”标签,自主车机系统崛起,性能功能两开花

麒麟990A是按照此前放在华为Mate 30 Pro上的手机芯片进行车规化改造而来,鸿蒙OS在多代迭代来到3.0系统后,根据不少车主反馈,操作的稳定性和流畅度已成不需要担心的事情。吉利旗下自研的龍鷹1号性能表现据悉不输给高通8155芯片。而蔚来和理想搭载的英伟达Orin X算力是目前车载智能芯片的顶级,单片Orin X芯片的算力达254 TOPS。

相比之下,比亚迪汉DM-i运行DiLink 4.0(5G)所搭载的芯片在五款车机系统组合中的较为落后,性能表现稍弱。但在不断的优化和OTA升级维护下,据车主反馈,也能胜任日常出勤时的使用需求。

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底层系统方面,鸿蒙使用的是华为自研的Harmony OS,剩下四家用的都是基于Android进行深度定制。可以肯定的是,五家车机系统在定制化、品牌化和个性化的程度都非常高,可以看出车机系统研发的大趋势是基于移动互联网和移动设备生态。

可以说,这五款代表着自主品牌的车机系统已经能真正摘掉“卡顿”的标签,做到日常使用甚至负担使用中流畅运行。这在一定程度上也标志着,新能源车已经从“电气化”转向“智能化”发展,消费者在考量主流新能源车型时已不需要再担心车机系统的可用性和流畅性。

“单调”成过去式,多功能协同已是主流

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以往传统的车机系统只能进行一些简单操作,例如连接手机蓝牙播放音乐、打开收音机等。虽然很朴实,但是很单调。随着新能源车发展,车机系统的的提升除了在操作流畅稳定性上,还体现在功能性上。

这里以鸿蒙OS和吉利Flyme Auto两款车机系统为例。值得注意的是,两款系统的制造商都是手机行业有着丰富底蕴的品牌,在交互系统方面的研发和技术基础都有着出色的实力。

首先,无论是鸿蒙OS还是Flyme Auto,可自定义程度高、APP高度整合的桌面就是一大鲜明特色。这一操作逻辑也是沿用了手机系统的习惯,对于车主来说降低了使用门槛和难度,大大增加了车机系统的便捷性以及手机和车机的联动性。不少使用过鸿蒙OS车机系统的消费者表示,在中控屏的操作感和在手机、平板电脑等平时使用的移动设备基本相同,不需要太多时间习惯和学习。

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功能性上,目前厂商“卷”的方向大体有两条,一是实用类功能、二是娱乐性功能。实用类功能方面,一众自主车机系统可以说已经卷出“花”了。鸿蒙OS车机系统可以做到手机、PC与车机协同、智能语音助手小艺帮助车主实现查车位及跨楼层车位导航。超级桌面囊括了自带APP和众多可供自行下载的第三方APP,实现类似手机的诸多功能。Flyme Auto的智能场景助手,可以通过识别车辆的使用场景和行驶环境,以调整不同的模式帮助车主。例如进出隧道时可以自动切换内外循环、夜间起步开大灯等。很多安全性的功能也借助车机系统的智能化得到实现或是提升,例如更加清晰智能的全景倒车、智能驾驶辅助、变道提示等。

除了此处作为案例的鸿蒙OS和Flyme Auto,比亚迪DiLink、蔚来NIO OS、理想的车机系统也都有类似的智能化实用类功能设计。多设备互联互通、车机系统向手机系统靠拢、倚靠更高性能硬件以及更加智能的软件实现多种功能已经成为了目前自主车机系统发展的主流。而这种发展趋势也是满足大部分车主的需求及期盼,这种“内卷”无疑是对消费者的利好。

娱乐性功能方面,更加丰富的APP程序库以及车企与移动互联网厂商的合作给乘客带来了更多的娱乐可能性。QQ音乐、网易云音乐等应用的流畅运行已经是非常常见的功能之一。像“蔚小理”等,借助多屏进行联动,调用多屏以及车辆音响系统实现“家庭影院”功能也已经见怪不怪。甚至在车机系统中已经能实现打游戏,且游戏种类数量不少。这也成为很多家庭车主选择新能源车的原因。更加智能化、可用化的娱乐功能,真真切切给家庭用户出行旅游增添了许多乐趣。理想的许多车主表示,购车时对丰富的娱乐功能有比较充分的考量,娱乐性也成为了他们购车的原因之一。

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不断的OTA升级也是新能源车机系统的一大特点和优势。这也是拉开旧车机系统与新车机系统差距的一大关键。这里以理想为例。据悉,理想汽车将从5月26日起,按照顺序向理想L9、理想L8以及理想L7的用户推送OTA 4.5版车机系统。新版本车机系统针对理想L9、理想L8以及理想L7的音响系统进行了调整,新增加调音大师功能。调音大师功能将开放底层调教音响的功能接口,将音效调教能力交给车主自己,用户也可以将自己设定的音效通过分享码的方式分享给其他车主。通过这一升级,理想车机系统的娱乐类功能将得到进一步升级,车辆的音响硬件配置也将得到更充分的利用。

本次OTA 4.5版车机系统还新增了小主人模式,为儿童打造专属的语音体验、儿童内容推荐以及儿童游戏。此外,OTA 4.5版车机系统还将在导航体验、软件应用等方面进行优化。借助OTA升级,理想的车机系统可用性大大增加。而通过OTA对车机系统甚至是车辆进行升级,也是目前不少主流新势力车企采用的方法。汽车越来越智能化,越来越“手机”化,这也成为自主车机系统发展的一大趋势。

三个司机观点:

新能源车的发展,离不开电池、动能方面的进步,也离不开车机系统的进步。随着新能源赛道“电气化”的基本覆盖,“智能化”逐渐成为下一个竞争主战场。而目前自主车机系统无论在性能还是在实际使用中都有着不错的表现,在娱乐化和OTA等方面做得比较优秀,可谓性能功能“两开花”。随着硬件水平的提升和对车机系统的愈发重视,近几年自主车机系统一定还会朝着更加实用、功能丰富的方向继续发展,值得消费者保持期待。

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