4月商用车市场不及预期

4月商用车市场不及预期

在各种利好因素的刺激下,商用车市场并没有产生如预期的化学反应。真正让商用车市场活跃起来的因素还在积蓄,商用车市场还是喜忧参半。

文 /《汽车人》王俊

4月的商用车市场,不如预料的那般昂扬向上。尽管有政策扶持、投资加码、项目启动等刺激,但依然是“雷声大、雨点小”,激起的需求浪花不大。若想商用车市场根本好转,还需经济整体回暖方可带动。

 

环比下挫 同比劲增

4月份,商用车市场产销分别完成35.5万辆和34.8万辆,环比出乎意料地分别下降18.4%和19.9%;由于去年商用车市场基数较低,同比分别大幅增长68.8%和60.5%,也算是种安慰。

1-4月,商用车产销累计完成130.3万辆和128.6万辆,同比均增长8.8%。其中,货车产销分别累计完成116万辆和114.8万辆,同比分别增长7.2%和7.7%;客车产销分别累计完成14.3万辆和13.8万辆,同比分别增长24.6%和18.7%。货车增幅较小,客车在两位数增长,整体趋势向上。

4月商用车市场不及预期

商用车出口一直呈增长态势,4月商用车出口6万辆,同比增长1.2%;1-4月商用车出口22.8万辆,同比增长31.5%。

 

客货车涨跌一致

4月,在商用车主要品种中,与上月相比,客车、货车产销均呈两位数明显下降;与上年同期相比,客车、货车产销均呈快速增长,其中客车产销增速高于货车。

作为工程和物流主力军的货车市场,4月产销分别完成31.4万辆和31万辆,环比分别下降18.8%和20.4%,同比分别增长69.5%和61.7%;1-4月,货车产销分别完成116万辆和114.8万辆,同比分别增长7.2%和7.7%,与商用车整体销售形态吻合。

在货车细分品种中,与上月相比,中型货车和微型货车产销呈不同程度增长,重型货车和轻型货车产销明显下降;与上年同期相比,重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长,中型货车和微型货车产销呈不同程度下降。

4月商用车市场不及预期

4月,客车产销分别完成4.1万辆和3.8万辆,环比分别下降14.4%和15.5%,同比分别增长63.5%和51.9%;1-4月,客车产销分别完成14.3万辆和13.8万辆,同比分别增长24.6%和18.7%,反映出客运市场波澜不惊。

在客车细分品种中,与上月相比,中型客车产销均呈小幅增长,大型客车产量下降、销量增长,轻型客车产销呈两位数下降;与上年同期相比,三大类客车品种产销均呈不同程度增长。

 

车企表现各异

重卡市场,历来是商用车竞争最激烈的窗口,“得重型商用车者得天下”,说得一点也不为过。在商用车企业中,除了中国重汽一骑绝尘外,其后车企排名,均是“各领风骚只数月”。

4月,中国重卡市场销售8万辆,同比增长 83%;1-4月份,累计销售32.13万辆,同比增长17%。重型车市场相较轻型车整体向好,尤其是单月表现亮眼。

4月商用车市场不及预期

在主要重卡企业中,中国重汽4月销售重卡1.8万辆,同比增长 44%;1-4月重卡销售8.56万辆,同比增长 27% ,市占率26.6%,稳居冠军。重汽无论从经营数量还是经营质量,抑或在出口方面,在同行中都属翘楚,这也是多年潜心苦练积累的结果 。

一汽解放4月销售重卡1.7万辆,同比增长 317% ;1-4月销售重卡6.14万辆,同比增长4%,市占率19.1%,位居亚军。一汽解放4月爆发式增长,让许多人感到诧异,但愿此上扬势头不是昙花一现。

尤其让《汽车人》感兴趣的是:1-4月,中国重汽销量近几个月一直遥遥领先,而一汽解放单月317%的增幅,让中国重汽与一汽解放累计销量相差2.42万辆,第二名在多长时间内能否反超赶上?

4月商用车市场不及预期

东风商用车4月销售重卡1.4万辆,同比增长54%;1-4月销售重卡5.67万辆,同比增长 5%,市占率 17.6%,位居季军。从累计增幅看,东风商用车只在个位数,其他主要竞争者都在双位数,未来东风依然需要快马加鞭。

陕汽集团4月销售重卡1.35万辆,同比增长79%;1-4月销售重卡5.12万辆,同比增长53%,市占率15.9%,位居殿军。毫无疑问地说,这些年陕汽一直扮演着一个奋力追赶的奋斗者角色,曾经与一汽、东风、重汽勉强靠近,但一直在追赶,却从未能超过。近几个月的强势崛起,让其看到赶超前三的希望。

1-4月,陕汽与东风商用车销量相差仅5000辆,这说明陕汽正在发力,无论是产品端、营销端,还是产业协同这一块成效很好,而且厚积薄发,其后劲不可小觑。虽然东风商用车近期销售势头很猛,但与巅峰相比,还需加倍努力。

4月商用车市场不及预期

福田汽车4月销售重卡0.92万辆,同比增长 112%;1-4月销售重卡3.54万,同比增长35%,市占率11.0%,位居第五名。这也是处于第二阵营的车企,最接近第一阵营的位置。回头看,虽然后面追兵尚远,但前面目标已遥遥领先。

 

未来市场两极分化

从整个重卡市场来看,前四家重卡企业市场份额占八成以上,市场集中度越来越高,中小厂家生存发展越来越难。在经济大势不振的情况下,大洗牌阶段谁能存活下来,是摆在五名之后企业必须面对的头等大事,需要其认真思量。

其余像福田欧曼、大运重卡、江淮重卡、徐工重卡、上汽红岩等重卡品牌,销量均未过万,月销售量在1000-2000辆左右徘徊,暂不影响整体排名阵型;前十之外的重卡企业产品销量低至百台,相比生存状态十分困难,真正面临着企业的生死存亡阶段。

4月商用车市场不及预期

在经济大势尚未被完全振兴、市场热情没有被充分激化释放出来的情况下,未来商用车市场的竞争会更加白热化,尤其是前五的头部企业,竞争会愈加激烈。后面重卡企业面临洗牌局面,也不得不更加努力拼争,以不至于成为慢游而被吃掉的那条“小鱼”。

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