今年3月份，深蓝S7在上海首发亮相。
虽然当时只是静态展示，可直觉告诉我，这款车不简单。
深蓝S7是后驱车，相比前驱车，后驱车在转弯的时候会更加敏捷。在车辆起步、加速时，由于重心后移，后轮作为驱动轮，抓地力也会大大增强。
而且，区别于一般家用车，深蓝S7采用了短前后悬、低车身、大轮毂的设计，这么设计，好看是一方面，更重要的意义是好开。
车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重。相反，前后悬越短，重量越向质心集中，4个车轮离四角越近，就越容易操控。
低车身设计能有效降低车辆的质心，就像卡丁车，资深玩家之所以敢粗狂地操作转向，正是因为其质心低，基本不会发生侧翻。
而轮毂越大，接触地面的面积越大，相应地抓地力也就越好。
有媒体说，“深蓝S7就是一件艺术品”，这是被它简约的设计风欺骗了，这款车一定很运动！
果不其然，这款车很好开
两个月后，深蓝汽车举办线下活动，我去试了深蓝S7，果不其然，这款车真的很好开。
航班一落地，活动方安排了一辆深蓝S7增程版给我盲测。
在高速上，一不留神，时速已达150km/h。
无论是动力表现，横摆响应，还是俯仰、侧倾控制，表现得都特别棒。
在山路上，你可以充分感受到深蓝S7后轮驱动的优越性，特别在转弯的时候，整个车身轻盈自如（深蓝S7增程版整备质量1990kg，跟汉兰达差不多重，但开起来完全感受不到这是一辆近2吨重的车）。
这种强大的驾驶体验，让我不由自主地想要一直开下去，想去进一步试探车辆的极限。
同行的小伙伴，也被深蓝S7强大的动力和流畅的操控惊呆了，他开始明白这不仅是一辆外表华丽的新能源车，更是一辆能唤醒你的肾上激素的座驾。
驾驶乐趣，一直都是汽车这个商品的核心价值之一。
我认为，论操稳，深蓝S7不输宝马X3、凯迪拉克XT5，论动力有过之无不及。
好开之余，能效表现还不错
国内许多人在评价一款新能源汽车是否好用时，许多人会关注它的续航里程和0-100km/h加速时间。
虽然这两个指标对消费者来说很重要，但随着技术的进步，现在大多数新能源车的续航里程已经达到了500km，并且零百加速时间都在5秒以内。
因此，进一步追求这些指标的意义已经不大了。
事实上，过快的加速性能对日常使用并没有太大实际意义，而过高的续航里程则需要更大的电池，从而占用更多的车辆空间。
在我看来，衡量一款家用新能源车是否好用的关键在于其能效水平。
能效越高，电耗越低，相同容量的电池才能实现更远的续航里程，同时也更环保。
纯电版0-100km/h加速时间最低6.7s
增程版0-100km/h加速时间最低7.6s
纯电版续航可达620km(CLTC)
增程版纯电续航可达200km（CLTC），综合续航可达1120km(CLTC)
纯电版电耗最低14.2kWh/100km(CLTC)
增程版车型综合油耗最低0.63L/100km（CLTC），匮电油耗4.95L/100km
为了弄清楚深蓝S7的能效水平在目前行业里处于什么样的位置，我找来了同为增程式的理想L7、问界M5、零跑C11和当下热销的新能源车型比亚迪宋PLUS进行对比。
考虑到4款车型整备质量不一样，深蓝S7增程版动力虽不是最强，但能效水平却是一流的。
在这四款车型中零跑C11与深蓝S7尺寸、重量相近，零跑C11搭载的电机最大功率为200kW（深蓝S7是175kW），0-100km/h加速时间是9s（深蓝S7是7.6s），匮电油耗为6.8L/100km（深蓝S7是5.7L/100km）。
为什么零跑C11匮电油耗这么高？
关键还是因为零跑没有核心的增程电动技术，发动机是采购的，该发动机热效率不高，故整车油耗偏高。而深蓝S7搭载的是EPA1全电数字平台和高热效率的原力增程系统，表现肯定更好。
深蓝汽车工程师严廷科告诉我，深蓝S7整车风阻系数为0.28Cd，降低风阻系数可以提高综合能效，避免堆更多电池增加重量。另外，深蓝S7搭载智慧能量管理系统，可基于实时路况的智慧能量管理控制技术实现全域最优经济性、舒适性。动力回收精准至以1%为单位，自主调节强度。
深蓝S7试驾活动次日，为了看看它真实的能效水平，我从海南岛万宁开往海口，全程跑了近200公里，一半路程是高速，另一半是国道和城区路段，车上坐4人，车内空调设置在21度（室外35~39度）的情况下，仪表显示的油耗为5.2L/100km，电耗14.1kwh/100km。
深蓝S7能效水平高，其实我并不意外，让我诧异的是试驾全程我没能感受到增程器何时在参与工作。
车内一直很安静，哪怕是在高速上，动力依旧保持充沛，加速很轻松。
截至目前，厂家没有透露深蓝S7增程器的数据，从试驾体验看，这台车的增程器或许本身就很安静，抖动小，供电效率高。工程师表示，原力增程系统实现1L油发电约3.3kWh（零跑C11是1L油发电约3kWh）。
打开发动机盖，深蓝S7装有防护罩，这么做的主要目的是隔音。
兼顾驾控与家用
大多数传统燃油后驱车，发动机是前置布局，要实现后轮驱动必须有一套复杂的传动机构，比如说要通过一根传动轴连接发动机和后轮，使它们之间进行联系。
但是，此方案并不完美，因为传动轴会占用了车内空间，特别后排，地台会高高凸起，坐3个人就不适合了。
图为宝马3系后排
增程式则不存在这样的难题，电机后置，增程器前置，增程器对电池供电，电池再对电机进行输电。既实现了后驱，又保证了后排乘坐空间。
深蓝S7长宽高分别达到了4750x1930x1625mm，轴距为2900mm，空间表现十分优越。
现在，鱼与熊掌可以兼得了。
全平的地台和大空间，让深蓝S7避免了买车应该把家人体验放在第一位，还是把自己的追求放在第一位的尴尬。
与此同时，深蓝S7主驾和副驾都配备了零重力按摩座椅，驾驶员与乘客同享受尊贵体验。
值得一提的，深蓝S7副驾挡光镜设计成了可折叠的显示屏，据说后期此配置为选装。
没有仪表盘，用AR-HUD抬头显示替代，也是深蓝S7的一大卖点。
虽然最近遭遇经济危机，但总的来说，消费升级仍是趋势。2000年以来，中国GDP增长了10倍。如今，食物不止于果腹；服装不止于蔽体；作为商品的汽车，自然远远不止于代步。
深蓝S7可以说是现阶段消费升级类商品的代表作，不只是更大、更可靠、更省油，也不只是更好看、更舒适、更豪华，还具备个性、有驾驶乐趣的同时，还能带来前所未来的舒适体验。
跟深蓝S7接触时间还是短了点，没能全面评测，但从驾控和能效上，已足以看出深蓝S7具备十分强大的产品实力。
我个人推测，深蓝S7的定价将在20-30万元，二季度上市。对标车型有特斯拉Model Y、智己LS7、理想L7等。预计该车型上市后，20万元级别的新能源市场竞争会更加激烈。
