俄罗斯 “向东转” 战略要求发展现有运输线路并搭建新线路。Holding Finance Broker 公司副总经理谢尔盖・波利亚科夫(Сергей Поляков)在 2025 年东方经济论坛期间,就企业能否在物流领域迎来快速变革这一问题进行了阐述。
塔季扬娜・德米特拉科娃 /《俄罗斯报》
目前哪些通往亚洲的替代路线最具发展前景?
谢尔盖・波利亚科夫表示:“当前,大部分货物运输仍依赖传统路线。其中值得一提的包括经哈萨克斯坦、经后贝加尔斯克(Забайкальск)口岸的铁路与公路运输,以及经中国和蒙古之间的二连浩特 — 扎门乌德(Эрлянь – Замын-Удд)边境口岸的运输。”
“滨海地区(Приморье)的运输路线成效显著,目前该路线正处于发展阶段 —— 为打造从亚洲经海运至符拉迪沃斯托克(Владивосток),再通过铁路运往俄罗斯全境的多式联运体系,当地正在新增运力、建设新港口。”
“在当前可深入探讨的新线路中,我只能提及一条 —— 北方海航道(Северный морской путь)。”
“但遗憾的是,目前该航道因基础设施不完善、受天气条件制约、沿线缺乏港口等问题,尚未能满负荷运营。此外,使用该航道需破冰船护航,这会大幅增加运输成本。”
“目前,尚无法谈论任何具备商业规模的替代路线。”
也就是说,像 “滨海 1 号”“滨海 2 号”“南北走廊” 这样的运输走廊,并没有改变整体局面?
谢尔盖・波利亚科夫回应:“人们曾对‘南北走廊’(Север – Юг)抱有很高期望。但受地缘政治局势影响,尤其是近期与伊朗、以色列相关的事件,该走廊目前未能满负荷运营。此外,这条路线还存在一系列限制条件,例如,由于途经伊斯兰国家领土,任何含酒精的产品(包括药品)都被禁止运输。”
“不过,我们仍对其抱有较大期待,相信待政治局势稳定后,‘南北走廊’能实现满负荷运营。但就目前而言,这条路线尚未成为现有运输方向的完备替代方案。”
企业在寻找新物流路线时面临哪些困难?
谢尔盖・波利亚科夫指出:“首要困难是基础设施不完善。这导致货运量一旦增加,就会出现各类拥堵问题 —— 港口超负荷运转、货物清关困难等情况频发。”
“贝阿铁路(БАМа,即贝加尔 — 阿穆尔铁路)和西伯利亚大铁路(Транссиба,即横贯西伯利亚铁路)目前已处于满负荷运营状态,只要某一方向的运输量出现波动,立刻就会引发拥堵。”
“边境口岸也存在问题。例如,经哈萨克斯坦的路线上,边境滞留时间可能从一周到一个月不等;后贝加尔斯克口岸(ПП Забайкальск)则频繁出现季节性货运高峰时拥堵的情况。”
“为缓解后贝加尔斯克的拥堵问题,当地已于去年推出一项专项服务 —— 货运车辆电子排队系统。”
(追问该系统效果)谢尔盖・波利亚科夫补充:“系统本身是合理的,但遗憾的是,它并非总能解决问题。运输公司承诺的交货期可能是 24 天,但货物仅在边境就可能滞留近一个月。运输时间延长不仅会给企业带来额外成本,还会导致规划困难。”
“此外,运输费用受季节因素和地缘政治局势影响极大,价格差异可能达到数倍。例如,从中国热门车站(如上海)到莫斯科的铁路运输费用,可能是 3000 美元,也可能是 5000 美元,甚至 8000 美元。而且这种定价完全无法预测 —— 价格毫无规律可言,每月都在变化,没人能预知未来会怎样。”
企业能否切实规避这类风险?
谢尔盖・波利亚科夫给出建议:“完全规避这些风险是不可能的。我只能建议企业与经验丰富、信誉可靠的物流运输公司合作 —— 这类公司需在市场运营多年,能敏锐感知时局变化、预判潜在风险,且在货主或收货人所在国设有办事处。目前而言,尚无其他可行方案。”
近期哪些运输走廊可能成为俄罗斯企业的核心选择?
谢尔盖・波利亚科夫明确:“传统路线仍将是核心选择,目前尚无替代方案,这些路线我之前也提到过:经哈萨克斯坦、经后贝加尔斯克口岸、经二连浩特口岸的运输路线。”
“此外,经符拉迪沃斯托克的多式联运路线也将是核心选择。当前,俄罗斯对远东地区的发展给予高度关注,我们有信心,随着滨海地区新港口的建成,运输路线的通行能力将得到提升,边境货物处理时间将缩短,跨境相关手续办理也将更加便捷。”
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