启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

3月27日,东风日产启辰DD-i超混动技术大咖秀举行,分享了启辰DD-i超混动的技术实力,同时首款新车启辰大V DD-i超混动亮相展示了自身实力,单挡直驱的混联技术路线,可实现优先用电,高效用油。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

作为东风日产启辰新能源战略的重要组成部分,启辰DD-i超混动技术以客户需求为出发点,采用了单挡直驱的混联技术路线,这也是当下最流行的混动路线。是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构,具备电驱化车型的所有优势。

简单来说,就是“优先用电,高效用油。”启辰DD-i超混动技术配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T十佳发动机三大超强硬件,启辰智能电混系统、Auto.E单踏板系统两大控制系统。启辰DD-i超混动以电动化为核心,可电可油,兼顾燃油经济性和动力性能,根据路况智能切换驱动模式。

智能切换最大好处,就是省去了驾驶者的烦恼。在市区路段行驶时,优先用电,待馈电后在通过发动机发电补电,制动时可以回收能量蓄电。高速行驶时可以自动切换到直驱模式,发挥发动机高速低油耗的优势。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

对于冬季续航打折这样的痛点,启辰DD-i超混动有着独到之处,利用全维能量管理控制算法,精准高效地实现功率的输出和卸载,精确打切,解决了PHEV车型在低温环境因电池回充能力受限,整车动力性提升50%。而1.5T十佳发动机高功率发动机,能避免高负荷运转的打折扣和高速失速的现象。

启辰DD-i超混动配备的Auto.E单踏板系统,可以依据场景需求及工况特性,智能匹配加减速算法,驾驶者不需要花很多时间去适应,能有效缓解新能源车型普遍存在“点头”而引起晕车的问题。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

基于启辰DD-i超混动打造的启辰大V DD-i超混动同步亮相,空力美学贯穿前大灯加乘飒爽新绿车色,可以实现零百加速在7.9秒内,百公里馈电油耗为4.3L,综合油耗0.85L,综合续航超过1000km,整体车辆易操作性提升50%。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

启辰大V DD-i超混动拥有智能迎宾模式,智能手机虚拟钥匙一键启动,光/声/动效智能迎宾;匹配同级独有座椅ODS功能,无感启动,上车即上电,减少开车步骤;通过了超过76万公里行程整车耐久测试,10种以上多样性路况测试,-40℃~90℃大动态温度变化测试,全国12城25种规格充电设施适配测试。

去年年底,东风启辰发布了新能源战略,全面向新能源转型,不再研发燃油车,每年推出不少于2款新车,挑战50万辆目标。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

战略实施需要技术来支撑,东风启辰坚持多条技术路线并举,打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术,并积极研发FCV氢能源技术。

相对单一电动路线,东风启辰多元化技术储备更丰富。之所以多线并举,东风启辰以东风日产1500万累计销量基盘为基础,有着传承日产75年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀,技术底蕴无比丰厚。

相对不少传统车企转型新能源,采取相对保守的燃油车和新能源并举的策略,东风启辰则是壮士断腕不遗余力,直接停止了燃油车研发,电动车+混动+氢能三条路线齐头并进,可见其技术自信和实力支撑。

启辰大V DD-i超混动亮相,百公里馈电油耗仅4.3L

基于当前国内汽车市场多样化的需求,启辰大V DD-i超混动计划在今年上半年率先上市,而基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品–启辰Ve concept将在下半年推出。在东风日产1500万体系的支持下,两款新车吹响新能源转型号角,将助力启辰向50万辆目标迈进。

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