3月车圈价格大战,我们占到便宜了吗?

虽说疫情已经结束,但在2023年开春之初,中国的汽车市场却并没能迎来老百姓的报复性消费,在2023年的前两个月里整个车市销量一片低迷。

而正当整个汽车消费市场一片寂静时,一则湖北省东风雪铁龙系列车型价格大降,C6降价9万的海报再度引燃了整个车圈。

3月车圈价格大战,我们占到便宜了吗?

曾经卖价21万的雪铁龙C6一夜之间降至12万,不仅让湖北地区的雪铁龙4S店一时间人声鼎沸,甚至还出现了“消费者连夜赶往湖北购买雪铁龙”以及“21万的雪铁龙C6老气横秋,12万的C6成熟稳重”之类的段子。而在东风雪铁龙以及东风系许多车型官宣降价之后,国内许多地区也开启了政企双补,直接掀起了一波无异于车价跳水般的降价大潮。

看似狂欢,实则无人问津?

时至今日,这波夸张的降价热潮已经持续了20余天,在幅度如此之大的刺激政策之下,中国汽车的销量真的得到了有效提振吗?

根据数据显示,在2023年3月的前12天里,全国乘用车累计零售量仅为41.4万辆,对比去年同期下降了17%,环比跌幅也达到了11%;而在同样的时间段内,全国汽车的累计零售量不过309.4万辆,同比跌幅也达到了19%。并且根据统计数据指出,在降价政策最为明显的地区,例如湖北,整个车市的销量出现了不增反降的现象。

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在笔者看来,降价之后销量不增反降完全处于预料之内,那么究竟为什么,幅度如此之大,涉及面如此之广的降价风波仍旧无法提起消费者的消费热情呢?笔者认为原因主要有以下几点。

首先需要指出的是,虽然当下所谓的中国车市价格战已经席卷了包括湖北、吉林、安徽、北京以及上海在内的多个省市地区,但是仍旧有许多地区由于没有本土汽车工厂或是汽车企业,而被降价潮排除在外,或是仅有部分门店提供幅度较小的优惠。缺乏全国统一的降价标准,降价幅度参差不齐,加之仍旧有许多车企还未投入到降价潮当中,致使降价所带来的福利无法惠及全国的消费者,能带来的销量回馈自然不会太高。

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再者,当下正处于疫情刚刚结束的初期阶段,绝大多数老百姓对于是否花费大量现金去购买汽车这类大宗商品仍旧持保留意见,在多数人仍旧持币观望的同时,大批量的车企毫无预兆的开启“跳水式”降价,必定会引起多数消费者对价格体系的怀疑,而此时车辆未来还会不会降价,“现在买是不是就亏了”之类的问题就会成为阻碍消费者迈出购车这一步的阻力。

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再回到现实层面来看。许多车企对外发布的降价海报都写得天花乱坠,动辄现实补贴购置税、至高补贴XX万元、综合优惠XX万元,然而许多消费者实际到访4S店之后却发现所谓的优惠,其实内含许多套路。

据了解,此次降价潮中许多车企所提出的优惠在实际购车途中无法与购置税补贴或是其他补贴同时享受,经过折算,降价后车辆落地价格甚至比之前还要更高;根据许多消费者反映,还有部分车企打着降价的旗号,实际上那些所谓的降价车型此前就有着大幅优惠,而此次降价的降幅还不如此前的终端优惠幅度高,直接把降价变成了变相抬价。层出不穷的套路再度致使许多车企再度信任破产,进一步削减了消费者的购车欲望。

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既是价格战,更是车市“大洗牌”!

根据国家统计局的数据显示,在2023年1-2月份里,我国汽车制造行业的投资额同比增长了23.8%,算得上是增幅巨大。然而在巨大的投入之下,换来的却是超10%的产销量下跌,实在令人唏嘘。而具体来看,此次降价热潮对整个车市所带来的影响,并不仅限于在销量层面的“弄巧成拙”,其所带来的衍生效应可以说渗透了整个车市的方方面面。

具体来看,这轮降价热潮所带来的最直观影响就是直接影响了当下新车的定价策略,导致了新车定价难的情况。就拿最近刚刚上市的小鹏P7i来说,作为一款配置还算比较丰富,也在市场上经历过多年考验的“老牌新能源车”,小鹏P7i在换代上市并将起售价定到了24.99万之后,却引来了大量网友的吐槽,大家纷纷表示“同行都在降价,凭什么这台车能定到这样的价格?”“隔壁某某某现在才卖多少钱,P7i这个价格真会有人买?”同样的情况在其余品牌的新能源车以及燃油车上也同样有所发生。

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在笔者个人看来,吐槽车辆的定价算得上是一部分网友们的“祖传绝技”,但是如今降价风波愈演愈烈,大部分人会潜移默化地、主观地认为,这些新车就应当把价格定在与那些即将换代的,有着大幅优惠车型相同的价格区间,这种观念实际上并不合理,但降价潮只会让这种现象愈演愈烈。

除此之外,在这轮降价风波的影响下,中国车市的格局也将迎来巨大的改变。作为此次降价潮的首发阵营,合资汽车阵营此次受到的影响最大,无论是一些原本边缘化的二三线合资汽车品牌,还是诸如两田之类的一线合资车企基本都已在第一轮的降价潮中有所动作。

这里大家思考一下,在自主崛起的当下,多数合资车企旗下的车辆产品,如今在产品力、配置的丰富程度以及性价比方面已经不占任何优势,要说它们还有哪些长处,无非就是略高一筹的品牌力以及较高的保值率。在此次降价风波的冲击下,许多合资车型的价格直接一次性下探了三分之一,更有甚至近乎打五折,这样的情况会直接影响到先前车型在二手市场的行情,间接打破曾经的“保值神话”。

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再者,车企这样自降身价的行为也无异于直接向市场低头,也会进一步削弱合资品牌的品牌力,直接拉近了合资品牌与自主品牌的距离。在这样的多重影响之下,许多本就经营不善的合资车企,它们的生存空间将被进一步挤压,最终被淘汰。

而对于近几年刚刚兴起的造车新势力来说,这轮的降价风潮同样也给它们带来了不小的麻烦。众所周知,以蔚来、理想、小鹏为首的诸多造车新势力如今仍旧处于品牌建立的初阶段,虽说这几大品牌如今的地位以及市场接受度已经逐渐稳固,但是根据此前披露的财务报表来看,这些车企仍旧处于大幅亏损的状态,其中蔚来2022年亏损145.59亿元;小鹏亏损91.39亿元;理想亏损20.12亿元,而这样的情况其实是造车新势力们共同的缩影。

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在这样持续亏损的情况下,降价风潮来袭,这部分车企迫于压力不得不跟降,由此所带来的损失将有可能会导致车企陷入恶性循环。不过好在近几个月以来,电池原材料的价格持续下跌,给了这部分车企喘息的机会,但若是价格战持续白热化,或将导致更多的新势力被迫出局。

写在最后

就现阶段而言,由于市场的鱼龙混杂,有人真心降价有人搞套路,还有人意图通过先保价再降价的手段“割韭菜”,车企方面难以真正实现以价换量,降价造成的损失难以弥补,而这样的情况唯有通过辐射面更广、幅度更大的降价才能解决。

但无论如何,这一轮以及未来降价潮最终最大的获利者仍旧是消费者,而对于多数抗风险能力弱的车企来说将会是灭顶之灾。总之,车企降价需理性,要抱有长远的发展目光才行,千万别被一时的利益遮蔽了眼。

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