半个月之前，湖北带动的一波降价潮，还没彻底停息。
紧接着第二波降价潮，又要来了，而这一次是全国多地开端的一次“购车补贴”。 3月17日起，成都市的龙泉驿区“产销联动”汽车消费活动正式启动，总共发放高达1亿元的巨额补贴。消费者购置汽车，单车的最高补贴，能到达15万元。
从让利幅度来看，这无疑是目前成都汽车市场最大的一次促销活动。
但，成都这波优惠，目前来看消费者买单的热情不高，照旧是张望为主。说白了，第一波湖北带头的降价， 曾经持续了有半个月左右，消费者似乎觉得本人摸清了车企的“优惠套路”，所以这波降价之后没有立即起到促单的作用，也很正常。
成都之后还有长春、杭州等地，也都在发放相似的汽车消费补贴，最高3万或1万左右。固然都没有像成都那般巨额补贴，但也足够刺激当地汽车市场消费力度。
湖北是发起车市第一轮降价的，那，四川成都就是带动车市第二轮降价的，更高额的补贴也让市场关于这次的“价钱战”能产生的影响，抱有一些等待。
价钱战，还会持续多长时间？
最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，是“补贴降价”。挺多汽车品牌都卷入到了这一波的降价潮之中，最先开端的是特斯拉带动的新能源一波降价，然后才是东风系在武汉开启的大降价形式，最高9万，一下惹起了消费者的关注度。而其实，武汉的这次曾经不算是普惠性的优惠了，而是具有“中央特征”的一种福利。
在这之后，燃油车的降价形式继续蔓延。
最近，成都市也开端了中央+车企的补贴优惠，购置在成都有消费基地的沃尔沃、神龙汽车、领克汽车、大运汽车、一汽丰田、红旗汽车、一汽-群众、吉利汽车，能取得1.3万到15万元的优惠补贴。还有吉林省补贴的1.5亿元，掩盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车最高3.7万补贴。
成都这个力度，打破了东风系在湖北的最高9万元优惠力度，但15万的优惠力度是给沃尔沃S90插混用的（在之前也优惠14万左右，其实优惠力度变化不大），其他车型不可能拿到15万的优惠。神龙汽车最高7万、领克汽车最高2.5万、吉利汽车最高1.3万元，丰田、群众最高6.1万和2.35万。
同样，这次补贴优惠收益的照旧是当地消费者。
我们把武汉和成都这两次的降价，分离到一同来看，剖析一波这次降价潮有什么共同点。首先武汉乃至湖北省，是一个汽车工业开展大省，而武汉也是湖北最具代表性的三大消费基地之一。
而成都，相关于西南地域，也是一个重要的汽车产业基地，特别是成都经开区（龙泉驿区）有一汽群众、一汽丰田、东风神龙、沃尔沃、吉利等整车企业10家。像速腾、捷达系列、丰田亚洲龙、标致5008、沃尔沃XC60等多款市场热销车型都出产自其位于龙泉驿区的制造工厂。
显而易见，这次的补贴是有很强的目的性的。
除了让利消费者，提振汽车消费之外，这次的汽车市场终端的优惠活动，还有另外的目的。是整车企业为了国六B排放规范的汽车做准备，第二阶段则是从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B规范的汽车。那，在国六A切换国六B的时分，赶紧把国六A排放规范的车卖进来，是首要目的。
话说回来，3月17日成都的优惠政策出台之后，消费者的确到店咨询的心情高涨了，但成交的订单量爬升不够明显。张望，照旧是消费者的主流态度，他们再等的或许是力度更大的优惠，下单还是有些犹疑。
短期来看，业界以为至少到今年7月1日，燃油车的价钱战有持续的可能性。
降价很爽，燃油车市场会崩么？
除了各地推出的补贴政策外，像哈弗汽车给热销车型H6来了一次全国的1.5万元优；北京现代也发布综合优惠，消费者购置8款车型可取得最高补贴5.5万元等。今年，降价促销成了汽车行业第一个季度里的关键词，有中央补贴的卷着一同上，没有中央补贴的本人单枪匹马也要把优惠力度抬起来。
缘由能了解，清库、促销，短期内能够立竿见影。
不由要考虑一个问题，短期促销之后，汽车市场将会回到一个正常的销售机制，终端鼎力度的优惠理论上不太可能长期存在，即使是新能源的冲击影响，燃油车市场也不会忽然崩盘，让产品价钱一路下得。这种状况发作的几率，不契合市场规律，而且发作的可能性应该不大。
先看这次降价，会带来什么样的益处。首先，在消费者受益于愈加实惠的价钱，购置了所选的汽车之后，整车厂销量也上去了，还清掉了库存产品，这也算是双赢的结果。其次，燃油车新车的价钱降落，让二手车市场也遭到了一定影响，价钱也会跟着降，这关于有二手车需求的消费者来说，也算一个好音讯。
之后可能有人猎奇，有第一波也有第二波，那会不会之后的车价会越来越低，例如到7月1号前夕，车企的库存还没清洁净。车价会不会变成“白菜价”？
这事，或许还得依据消费者的购置力来决议，但厂家也不会把车卖到白菜价。就和特斯拉降价形式一样，车企会拉低本人产品的价钱，让能承受的人去买单；举例，1000台库存车，原价30万，降到20万能清掉800台，还有200台假如按15万或者更低的价钱卖进来，一是可能会赔钱、二是扰乱市场次序，划不来。这样一来，清不掉的车，最后只能流向二手车市场，不当新车卖。
站在消费者角度，这波降价潮，买还是等？
首先要想分明，等的是什么，我们等的是“目的车型”的降价，假如是奢华品牌的中心热销产品，例如宝马3系、5系等这些产品，不用等，这类产品的降价概率用历年销售状况来看，没有大降价的举措。
假如是中端品牌，丰田、群众等合资企业或国产企业的产品，能够再等等，7月是个时间节点，但不扫除提早完成清库和带动产业链复苏的工作，优惠缩不缩也都不好说，总之价钱适宜就能够思索出手。
那么，降价之后车市会恢复到之前的销售状态吗？
当这波降价潮过后，国内汽车市场（燃油车）市场大约率是会回到常态的销售规范。业界以为这次降价不会让燃油车市场迎来大洗牌，假如让整车制造这个产业发作过于猛烈或者惨烈的洗牌、重组，必定要对社会带来一定水平上的冲击。更别提燃油车市场崩盘了，这后面带动着一条完好的产业链，包括维修、颐养、零部件消费等等。而且目前新能源汽车的产销范围，还缺乏以支撑平替燃油车带来的社会价值。
所以，为了保住社会价值，燃油车市场会这么随便崩盘？各位自行考虑。这次中央+企业的降价，无缘无故，只不过这次响应的中央多、力度大、时间早，所以给会给消费者形成一定的假象。
各位也别多想，也不用顾忌太多，还是那句话，买车就是价钱适宜就能够出手。
